Транспортные операции в мировой экономике
Воздушный транспорт является наиболее динамично растущим видом транспорта. Наиболее быстрыми темпами доля авиации в мировых перевозках росла в 80-е годы: с 1% в 1985 г. до 10% в 1992 г.
Согласно прогнозам, пассажирские воздушные перевозки в ближайшие 20 лет должны возрастать ежегодно в среднем на 4,8 %. В связи этим мировые продажи гражданских самолётов за указанный период составят 1,5 трлн.долл.
Мировой парк грузовых самолётов в последние три десятилетия удваивался каждые 10 лет. В ближайшие 20 лет мировые воздушные перевозки грузов будут ежегодно возрастать в среднем на 6-7%, т.е. примерно в 2 раза быстрее, чем мировой ВНП. Этот рост отразит продолжающиеся фундаментальные изменения в структуре международной торговли, обусловленные, в частности, инновациями в системе материально-технического снабжения, внедрением в сферы производства и распределения схем "точно в срок" и развитием электронной торговли.
Международные конвенции и организации гражданской авиации
С целью решения проблем коммерческой и технической эксплуатации воздушного транспорта, обеспечения безопасности полётов в 1944 г. в Чикаго 52 государства подписали Конвенцию о международной гражданской авиации (Чикагская конвенция). Для решения коммерческих вопросов, сглаживания конкуренции и расширения взаимодействия авиакомпаний на международных воздушных линиях в 1945 г. была создана специализированная неправительственная организация – Международная ассоциация воздушного транспорта (ИАТА). Эта организация координирует деятельность между авиакомпаниями, регулирует коммерческие соглашения между ними, совершенствует систему установления тарифов на мировом рынке воздушных перевозок.
В дополнение к ИАТА в 1947 г. была создана организация гражданской авиации (ИКАО), представляющая собой специализированное учреждение ООН. ИКАО предназначена для осуществления международного сотрудничества в гражданской авиации с целью обеспечения безопасности, регулярности и экономической эффективности международных воздушных сообщений.
Важное значение имеет порядок определения ответственности авиации за утрату, недостачу или повреждение груза в процессе перевозки. Ответственность определяется основными положениями Варшавской конвенции 1929 г. с изменениями, внесёнными в Гааге в 1955 г. (Гаагский протокол). В настоящее время в практике международных воздушных перевозок Варшавско-Гаагская система ответственности авиаперевозчика получила признание большинства стран мира.
Еще по теме Транспортные операции в мировой экономике:
- Транспортный комплекс в мировой экономике
- Новая парадигма мировой транспортной системы глобальной экономики
- Мировая практика применения лизинга Роль лизинговых операций в экономике стран Европы
- Классификация и содержание транспортных операций.
- НЕХОРОШКОВ Владимир Петрович. Интернационализация транспортного комплекса как фактор интеграции России в мировую экономику. Диссертация на соискание ученой степени доктора экономических наук. Москва - 2015, 2015
- Международные транспортные операции
- Сущность и виды международных транспортных операций
- 1.2. Отражение в бухгалтерском учете операций по начислению и уплате транспортного налога
- 2. Субъекты современного всемирного хозяйства (основные типы государств и их экономических объединений в мировой экономике). Показатели и критерии группировки стран в мировой экономике
- 2. Субъекты современного всемирного хозяйства (основные типы государств и их экономических объединений в мировой экономике). Показатели и критерии группировки стран в мировой экономике