«Это вам не пикник!»
19 июля 1940 года президент Рузвельт подписал Закон о расширении морского присутствия на двух океанах (Т^о-Осеап 1уа1 Ехрашюп Ас1), который стимулировал ускоренное строительство двух флотилий на обоих ожидаемых театрах военных действий - Тихом океане и Атлантике. Морская комиссия США выбрала «Бектал» для возведения судоверфи на побережье Тихого океана. Строительство было развернуто в Саусалито, где в рекордно короткие сроки было налажено производство нефтяных танкеров и грузовых судов для военно-морского флота Америки. Итак, «Бектал» строил верфи, а знаете, кто строил корабли? Ка-лифорнийская судостроительная компания Джона МакКоуна!
Можно предположить, что речь идет о простой случайности в совпадении деловых интересов. Однако скоро мы увидим, что на самом деле тандем «Бектал-МакКоун» явился отражением принципиальной схемы корпоративной экспансии, разработанной Стивеном Бекталом для семейного бизнеса. Эта схема не допускала мезальянсов: выбирается достойная «пара», равная «Бек- талу» по деловым связям и финансовым возможностям, создается новая структура, специально для закрепления долевого участия в совместных проектах, а затем происходит «разрыв кабанчика», в роли которого, как правило, выступает государство. Интересно, что государственные подряды распределяются между внешне независимыми коммерческими структурами, принадлежавшими участникам альянса еще до объединения.
Перифразируя классика марксизма-ленинизма, можно сказать, что Стивен Бектал исповедовал творческий подход к триумфальному шествию капитализма по планете.Строительство наливных танкеров на верфях «Бектала-Мак- Коуна», конечно же, не явилось случайностью. Безусловно, западный мир очень опечалился, когда Германия триумфально сыграла аншлюс с Австрией, захватила Чехию и аннексировала Польшу. Наверное, кого-то огорчили и попытки союзной по «Оси» Японии откусить монгольский филей от Советского Союза. И все же рискну предположить, что основной головной болью Англии и Америки явился итальянский захват в сентябре 1940 года Ливии и Египта, а также военный переворот в Ираке, который привел в апреле 1941 года к власти прогерманскую группировку «Золотая Площадь»: «осевые» союзники планомерно отсекали западное сообщество от главных энергетических источников.
Все точки над 1 расставили японская атака на Пёрл-Харбор в декабре 1941 года и последовавший за ней (3 июня 1942 года) захват Алеутских островов Атту и Киска. Сомнений не оставалось: Япония явно планировала захват Аляски вместе с бесценными запасами нефти. Командование Вооруженных сил США издает распоряжение о строительстве А/СА1 - А1азкап-
Сапайап ШдЬ^ау, Аляскинско-Канадской трассы для скоростной переброски войск к северным границам. Забавно, что решение о строительстве аляскинской трассы было принято Конгрессом еще в 1929 году, однако так и оставалось на бумаге.
Параллельно с АЬСАМ планировалось строительство нефтепровода САМОЬ (от Сапайап ОН, Канадская нефть) для удовлетворения топливных нужд перебрасываемых воинских частей и огромного количества боевой техники. Кроме того, топливо требовалось для обеспечения многочисленных аэродромов от Монтаны до Аляски. К слову, эти аэродромы выполняли роль дозаправочных площадок для самолетов Р-39, которые летели дальше - в Советский Союз по ленд-лизу. Если раньше горючее доставлялось танкерами из Калифорнии, то теперь это стало невозможным из-за беспощадно жалящей японской авиации, однозначно доминировавшей в Тихом океане после того, как американские «серебряные крылья» бесславно сложились в Пёрл-Харборе.
На бумаге военный проект АЬСАМ-САМОЬ явился самым грандиозным начинанием в американской истории.
В реальности он обернулся одним из самых драматических фиаско. Командование разработало комплексный план, который включал в себя:повышение уровня добычи нефти на скважинах Норман- Уэллс до трех тысяч баррелей в сутки;
строительство нефтеперерабатывающего завода в Уайтхорс на территории Юкон;
проведение нефтепровода от Норман-Уэллс к Уайтхорс, а затем на север и на юг вдоль трассы АЬСАМ аж до Фербенкса на Аляске;
строительство самой трассы АЬСАМ от Фербенкса до самой южной границы Канады в провинции Британская Колумбия;
подготовка и переброска в СССР 8 тысяч самолетов по ленд-лизу.
Я умышленно довожу до читателя детали этого проекта, чтобы он оценил всю серьезность намерений американского государства и беспрецедентную степень доверия, оказанного коммерческим структурам, которым поручили выполнять героическую миссию.
Итак, строительство САМОЬ было возложено на нашего героя - Бектала. Следуя собственному прецеденту, Бектал сформировал консорциум специально под данный проект. В группу вошли также Н.С.Рпсе Согрогайоп и :.Е. СаНаЬап Сопйгисйоп. Бектал взялся за дело с энтузиазмом. 15 июня 1942 года по всей Кали-форнии были развешены такие плакаты:
Это вам не пикник!
Условия труда и проживания на нашей стройке сложнее, чем на всех остальных объектах, когда-либо возводимых в Соединенных Штатах или за рубежом. Всем, кто подпишет контракт, придется жить и работать в невообразимо экстремальных условиях. Погодные условия будут колебаться от 40 градусов жары до 40 градусов мороза. Вам придется сра-жаться с болотами, реками, льдом и морозом. Комары, слепни и москиты будут не просто досаждать, а вызывать физическую боль. Если вы не готовы к работе в подобных условиях, пожа-луйста, не подавайте заявку.
15 июня 1942 года Бектал-Прайс-Каллахан
К сожалению, божественные промыслы неисповедимы. Вопреки героико-патриотическому пафосу строительство «Бекта- лом» нефтепровода обернулось грандиозной катастрофой. Дело даже не в политических просчетах - очень скоро оказалось, что Япония не только не собирается нападать на Аляску, но и просто не обладает достаточной мощью для проведения столь масштабной военной операции.
Главная причина провала лежала в другом месте. Совсем неожиданном.В 1943 году сенатский комитет под управлением Гарри Трумэна, расследовавший случаи злостного обогащения коммерческих структур в условиях военного времени и коррупции государственных чиновников, обнародовал результаты дознания, в котором почетное место занимал «Бектал-МакКоун». На проект САМОЬ правительство выделило 143 миллиона долларов, и все эти деньги без остатка растворились в бухгалтерии «Бекта- ла». Трумэн назвал строительство нефтепровода более разрушительным для общего дела победы, чем любой мыслимый акт саботажа со стороны непосредственного врага. Группа «Бектал- Прайс-Каллахан» отличалась беспрецедентным нарушением смет, графиков работ, перерасходами по прямым и неапробиро- ванным статьям, полным отсутствием четкого руководства и откровенными просчетами менеджмента. К этому букету добавили и другой: множественные акты подкупа чиновников и использование взяток для получения нужных контрактов.
Как ты думаешь, читатель, что случилось с «Бектал-Мак- Коун» и его руководителями Стивеном Бекталом и Джоном МакКоуном после такого откровения? Конечно, Америка не СССР, а Рузвельт - не Сталин (говорят, во время Ялтинской встречи при появлении кремлевского горца в комнате американский президент постоянно испытывал чисто инстинктивное желание встать из инвалидной коляски). На наших просторах даже за тысячную долю перечисленных прегрешений не только сами руководители-каменщики, но и память о некогда существовав-шей строительной компании была бы развеяна по ветру или рас-творена в ванне с соляной кислотой. Но даже с учетом всех интерполяций можно было предположить, что «Бектал-Мак- Коун» как-нибудь да накажут. И что же? А ничего. Ровным сче-том - ни-че-го! Сенаторы поговорили-поговорили и перестали. Правда, ненадолго.
Сразу после войны Стивен Бектал выкупил долю Джона МакКоуна в «Бектал-МакКоун», и бизнес вновь стал семейным. Теперь уже под именем ВесМе1 Согрогайоп (это название компания сохранила и поныне).
Кому-то покажется, на дурном отечественном опыте, что один партнер устранил другого, выдавив из совместного бизнеса. Какое заблуждение! В мире небожителей так дела не делаются. Просто Джон МакКоун пошел на повышение, получив важное задание - творчески развить линию корпоративной экспансии на не окученных доселе нивах. ДжонМакКоун возглавил только зародившуюся и сказочно перспективную государственную комиссию по атомной энергетике. Во время процедуры утверждения на должности в Сенате Ральф Кейси, возглавлявший ревизионный комитет (ОАО, Оепега1 Ассоип1т§ ОГйсе), не удержался от филиппики, помянув роль соисканта в лихую годину: «Никогда еще в истории американского бизнеса, будь то в военное или мирное время, так много людей не зарабатывало так много денег с таким минимальным риском, и все за счет рядовых налогоплательщиков». Читатель, наверное, решил, что Ральф Кейси намекал на роль Джона Мак- Коуна в проекте САМОЬ. Вовсе нет. Ральф Кейси имел в виду 100 миллионов долларов, которые Калифорнийская судострои-тельная компания МакКоуна заработала на господрядах, инве-стировав собственных денег только 400 тысяч.
Безусловно, речь Ральфа Кейси не могла оставить равнодушными сенаторов, поэтому они почти единодушно утвердили Джона МакКоуна на ответственном государственном посту. И тут же в истории «Бектала» открылась новая страница: более чем на полвека строительство атомных электростанций и участие в разнообразных проектах, так или иначе связанных с атомной энергетикой, стали доминирующей линией в бизнесе калифор-нийских каменщиков.
Еще по теме «Это вам не пикник!»:
- Это не на бумаге. Это в голове
- Глава 11. Это делает кино. Это делает радио. Почему этого не делаете вы?
- Оставайтесь честными, и клиенты вернутся к вам
- Они говорят, а жить ВАМ
- Техники, которые помогают вам продавать
- Нежелание мечтать обойдется вам дорого
- Почему вам нужна эта книга
- Вам действительно хочется успеха?
- Вам действительно хочется успеха?
- То, что может оказать вам медвежью услугу
- Что вам необходимо для успеха
- Техники, которые помогут вам продавать
- Чтобы долететь до Луны, вам нужна ракета
- Вам не нравится возвращать деньги?
- Техники, которые помогут вам продавать
- Необходимая вам история спекулятивных маний
- Мне этот Интернет никогда не нравился. А вам?