<<
>>

«Это вам не пикник!»

О Второй мировой войне написано море книг, в основном, о страдательном и героическом ее аспекте. Столько же написано и о зверином лике германского фашизма с обилием ветхозаветных метафор и аналогий.
На порядок меньше - об экономической подоплеке войны. Наконец, совсем мало сказано о множествен-ных скрытых механизмах как внутри самой Германии, так и за ее пределами, которые эту войну подготовили, выкормили и развязали. Тема эта заслуживает отдельного исследования. Пока же затронем только один аспект, который, однако, сыграл ключевую роль в судьбе «Бектала». Речь идет о нефтяной составляющей Второй мировой.

19 июля 1940 года президент Рузвельт подписал Закон о расширении морского присутствия на двух океанах (Т^о-Осеап 1уа1 Ехрашюп Ас1), который стимулировал ускоренное строительство двух флотилий на обоих ожидаемых театрах военных действий - Тихом океане и Атлантике. Морская комиссия США выбрала «Бектал» для возведения судоверфи на побережье Тихого океана. Строительство было развернуто в Саусалито, где в рекордно короткие сроки было налажено производство нефтяных танкеров и грузовых судов для военно-морского флота Америки. Итак, «Бектал» строил верфи, а знаете, кто строил корабли? Ка-лифорнийская судостроительная компания Джона МакКоуна!

Можно предположить, что речь идет о простой случайности в совпадении деловых интересов. Однако скоро мы увидим, что на самом деле тандем «Бектал-МакКоун» явился отражением принципиальной схемы корпоративной экспансии, разработанной Стивеном Бекталом для семейного бизнеса. Эта схема не допускала мезальянсов: выбирается достойная «пара», равная «Бек- талу» по деловым связям и финансовым возможностям, создается новая структура, специально для закрепления долевого участия в совместных проектах, а затем происходит «разрыв кабанчика», в роли которого, как правило, выступает государство. Интересно, что государственные подряды распределяются между внешне независимыми коммерческими структурами, принадлежавшими участникам альянса еще до объединения.

Перифразируя классика марксизма-ленинизма, можно сказать, что Стивен Бектал исповедовал творческий подход к триумфальному шествию капитализма по планете.

Строительство наливных танкеров на верфях «Бектала-Мак- Коуна», конечно же, не явилось случайностью. Безусловно, западный мир очень опечалился, когда Германия триумфально сыграла аншлюс с Австрией, захватила Чехию и аннексировала Польшу. Наверное, кого-то огорчили и попытки союзной по «Оси» Японии откусить монгольский филей от Советского Союза. И все же рискну предположить, что основной головной болью Англии и Америки явился итальянский захват в сентябре 1940 года Ливии и Египта, а также военный переворот в Ираке, который привел в апреле 1941 года к власти прогерманскую группировку «Золотая Площадь»: «осевые» союзники планомерно отсекали западное сообщество от главных энергетических источников.

Все точки над 1 расставили японская атака на Пёрл-Харбор в декабре 1941 года и последовавший за ней (3 июня 1942 года) захват Алеутских островов Атту и Киска. Сомнений не оставалось: Япония явно планировала захват Аляски вместе с бесценными запасами нефти. Командование Вооруженных сил США издает распоряжение о строительстве А/СА1 - А1азкап-

Сапайап ШдЬ^ау, Аляскинско-Канадской трассы для скоростной переброски войск к северным границам. Забавно, что решение о строительстве аляскинской трассы было принято Конгрессом еще в 1929 году, однако так и оставалось на бумаге.

Параллельно с АЬСАМ планировалось строительство нефтепровода САМОЬ (от Сапайап ОН, Канадская нефть) для удовлетворения топливных нужд перебрасываемых воинских частей и огромного количества боевой техники. Кроме того, топливо требовалось для обеспечения многочисленных аэродромов от Монтаны до Аляски. К слову, эти аэродромы выполняли роль дозаправочных площадок для самолетов Р-39, которые летели дальше - в Советский Союз по ленд-лизу. Если раньше горючее доставлялось танкерами из Калифорнии, то теперь это стало невозможным из-за беспощадно жалящей японской авиации, однозначно доминировавшей в Тихом океане после того, как американские «серебряные крылья» бесславно сложились в Пёрл-Харборе.

На бумаге военный проект АЬСАМ-САМОЬ явился самым грандиозным начинанием в американской истории.

В реальности он обернулся одним из самых драматических фиаско. Командование разработало комплексный план, который включал в себя:

повышение уровня добычи нефти на скважинах Норман- Уэллс до трех тысяч баррелей в сутки;

строительство нефтеперерабатывающего завода в Уайтхорс на территории Юкон;

проведение нефтепровода от Норман-Уэллс к Уайтхорс, а затем на север и на юг вдоль трассы АЬСАМ аж до Фербенкса на Аляске;

строительство самой трассы АЬСАМ от Фербенкса до самой южной границы Канады в провинции Британская Колумбия;

подготовка и переброска в СССР 8 тысяч самолетов по ленд-лизу.

Я умышленно довожу до читателя детали этого проекта, чтобы он оценил всю серьезность намерений американского государства и беспрецедентную степень доверия, оказанного коммерческим структурам, которым поручили выполнять героическую миссию.

Итак, строительство САМОЬ было возложено на нашего героя - Бектала. Следуя собственному прецеденту, Бектал сформировал консорциум специально под данный проект. В группу вошли также Н.С.Рпсе Согрогайоп и :.Е. СаНаЬап Сопйгисйоп. Бектал взялся за дело с энтузиазмом. 15 июня 1942 года по всей Кали-форнии были развешены такие плакаты:

Это вам не пикник!

Условия труда и проживания на нашей стройке сложнее, чем на всех остальных объектах, когда-либо возводимых в Соединенных Штатах или за рубежом. Всем, кто подпишет контракт, придется жить и работать в невообразимо экстремальных условиях. Погодные условия будут колебаться от 40 градусов жары до 40 градусов мороза. Вам придется сра-жаться с болотами, реками, льдом и морозом. Комары, слепни и москиты будут не просто досаждать, а вызывать физическую боль. Если вы не готовы к работе в подобных условиях, пожа-луйста, не подавайте заявку.

15 июня 1942 года Бектал-Прайс-Каллахан

К сожалению, божественные промыслы неисповедимы. Вопреки героико-патриотическому пафосу строительство «Бекта- лом» нефтепровода обернулось грандиозной катастрофой. Дело даже не в политических просчетах - очень скоро оказалось, что Япония не только не собирается нападать на Аляску, но и просто не обладает достаточной мощью для проведения столь масштабной военной операции.

Главная причина провала лежала в другом месте. Совсем неожиданном.

В 1943 году сенатский комитет под управлением Гарри Трумэна, расследовавший случаи злостного обогащения коммерческих структур в условиях военного времени и коррупции государственных чиновников, обнародовал результаты дознания, в котором почетное место занимал «Бектал-МакКоун». На проект САМОЬ правительство выделило 143 миллиона долларов, и все эти деньги без остатка растворились в бухгалтерии «Бекта- ла». Трумэн назвал строительство нефтепровода более разрушительным для общего дела победы, чем любой мыслимый акт саботажа со стороны непосредственного врага. Группа «Бектал- Прайс-Каллахан» отличалась беспрецедентным нарушением смет, графиков работ, перерасходами по прямым и неапробиро- ванным статьям, полным отсутствием четкого руководства и откровенными просчетами менеджмента. К этому букету добавили и другой: множественные акты подкупа чиновников и использование взяток для получения нужных контрактов.

Как ты думаешь, читатель, что случилось с «Бектал-Мак- Коун» и его руководителями Стивеном Бекталом и Джоном МакКоуном после такого откровения? Конечно, Америка не СССР, а Рузвельт - не Сталин (говорят, во время Ялтинской встречи при появлении кремлевского горца в комнате американский президент постоянно испытывал чисто инстинктивное желание встать из инвалидной коляски). На наших просторах даже за тысячную долю перечисленных прегрешений не только сами руководители-каменщики, но и память о некогда существовав-шей строительной компании была бы развеяна по ветру или рас-творена в ванне с соляной кислотой. Но даже с учетом всех интерполяций можно было предположить, что «Бектал-Мак- Коун» как-нибудь да накажут. И что же? А ничего. Ровным сче-том - ни-че-го! Сенаторы поговорили-поговорили и перестали. Правда, ненадолго.

Сразу после войны Стивен Бектал выкупил долю Джона МакКоуна в «Бектал-МакКоун», и бизнес вновь стал семейным. Теперь уже под именем ВесМе1 Согрогайоп (это название компания сохранила и поныне).

Кому-то покажется, на дурном отечественном опыте, что один партнер устранил другого, выдавив из совместного бизнеса. Какое заблуждение! В мире небожителей так дела не делаются. Просто Джон МакКоун пошел на повышение, получив важное задание - творчески развить линию корпоративной экспансии на не окученных доселе нивах. Джон

МакКоун возглавил только зародившуюся и сказочно перспективную государственную комиссию по атомной энергетике. Во время процедуры утверждения на должности в Сенате Ральф Кейси, возглавлявший ревизионный комитет (ОАО, Оепега1 Ассоип1т§ ОГйсе), не удержался от филиппики, помянув роль соисканта в лихую годину: «Никогда еще в истории американского бизнеса, будь то в военное или мирное время, так много людей не зарабатывало так много денег с таким минимальным риском, и все за счет рядовых налогоплательщиков». Читатель, наверное, решил, что Ральф Кейси намекал на роль Джона Мак- Коуна в проекте САМОЬ. Вовсе нет. Ральф Кейси имел в виду 100 миллионов долларов, которые Калифорнийская судострои-тельная компания МакКоуна заработала на господрядах, инве-стировав собственных денег только 400 тысяч.

Безусловно, речь Ральфа Кейси не могла оставить равнодушными сенаторов, поэтому они почти единодушно утвердили Джона МакКоуна на ответственном государственном посту. И тут же в истории «Бектала» открылась новая страница: более чем на полвека строительство атомных электростанций и участие в разнообразных проектах, так или иначе связанных с атомной энергетикой, стали доминирующей линией в бизнесе калифор-нийских каменщиков.

<< | >>
Источник: Сергей Голубицкий. Как зовут вашего бога? Великие аферы XX векаТом 1. 2004

Еще по теме «Это вам не пикник!»:

  1. Это не на бумаге. Это в голове
  2. Глава 11. Это делает кино. Это делает радио. Почему этого не делаете вы?
  3. Оставайтесь честными, и клиенты вернутся к вам
  4. Они говорят, а жить ВАМ
  5. Техники, которые помогают вам продавать
  6. Нежелание мечтать обойдется вам дорого
  7. Почему вам нужна эта книга
  8. Вам действительно хочется успеха?
  9. Вам действительно хочется успеха?
  10. То, что может оказать вам медвежью услугу
  11. Что вам необходимо для успеха
  12. Техники, которые помогут вам продавать
  13. Чтобы долететь до Луны, вам нужна ракета
  14. Вам не нравится возвращать деньги?
  15. Техники, которые помогут вам продавать
  16. Необходимая вам история спекулятивных маний
  17. Мне этот Интернет никогда не нравился. А вам?