<<
>>

8.3. Организация финансов транспорта

Транспорт, как отрасль экономики, включает:

- железнодорожный;

- автомобильный;

- речной;

- морской;

- нефтепроводный;

- воздушный.

Транспорт имеет свою специфику, обусловленную производствен-ным процессом.

Особенности функционирования транспортных предприятий:

- продукция транспорта не имеет вещественной формы, т.к. транс-порт не производит, а лишь перемещает товары и продукцию, создан-ную в других отраслях экономики;

- цены на транспортную продукцию складываются на основе та-рифов на грузовые и пассажирские перевозки;

122

- в качестве единицы измерения транспортной продукции исполь-зуют: тонно-километры, пассажиро-километры, количество пассажиров, тонны грузооборота;

- продукция транспорта не накапливается в запасах, поэтому транспорт не может работать без резерва локомотивов и вагонов и дол-жен учитывать пропускную способность дорог;

- транспорт не добавляет и не создает ничего вещественного к пе-ревозимому товару, поэтому из формы кругооборота капитала выпадает товар Т в виде вещи, т.к. продается сам производственный процесс;

- в составе средств производства на транспорте нет сырья;

- характеризуется неравномерностью использования в течение года транспортных средств.

Продукция транспорта имеет стоимостную оценку. Чем больше объем перевозок, тем выше доля транспорта в национальном доходе, идущем на потребление и накопление для расширенного воспроизводст-ва.

Производственный процесс на транспорте состоит из следую-щих этапов:

- погрузка грузов в подвижной состав;

- перемещение между пунктами отправления и назначения;

- выгрузка в пункте назначения.

Каждый из этапов слагается из ряда операций.

Погрузка груза включает работы и затраты по подготовке груза к отправлению, закреплению, увязке, взвешиванию, подсчету, оформле-нию транспортной документации.

Для перемещения выбирается тип подвижного состава, маршрут движения, обеспечивается безопасность движения и сохранность груза, заправка транспортных средств горюче-смазочными материалами, осуществляется контроль за движением подвижного состава.

При выгрузке необходимо ознакомление грузополучателя с това-ро-распорядительными документами, взвешивание и подсчет груза, вы-явление порчи или потерь.

Эффективность транспортного процесса зависит от продолжитель-ности выполнения каждого элемента.

Развитие действующих транспортных путей связано с длительны-ми сроками изысканий и проектирования, создания соответствующих промышленно-строительных мощностей и подготовки материально-финансовых ресурсов.

Транспорт используется не только для осуществления внешних пе-ревозок, но и для перевозок внутри производства (внутрипроизводст-венный транспорт), издержки которого являются частью производствен-ных издержек предприятия. Внутрипроизводственный транспорт явля-ется частью отрасли, в которой он функционирует.

123

Особенности и преимущества технико-экономических характеристик видов транспорта.

Железнодорожный транспорт:

- занимает ведущее место в транспортной системе страны, нахо-дится в собственности государства;

- регулярность грузовых и пассажирских перевозок не зависит от климатических условий, времени года и суток;

- высокая пропускная и провозная способность, измеряемая мил-лионами тонн грузов и пассажиров и скорость доставки;

- невысокая себестоимость перевозок, более короткий путь движе-ния по сравнению с речным и морским транспортом и высокая эффек-тивность.

Автомобильный транспорт:

- более высокая маневренность и скорость доставки грузов, чем на железнодорожном, речном и морском транспорте;

- дает возможность доставлять грузы от склада отправителя до склада получателя, минуя перепогрузочные операции;

- требует небольших по сравнению с железнодорожным транспор-том капитальных вложений;

- отличается высокой себестоимостью, выгоден для транспорти-ровки грузов на короткие расстояния (до 300 км) и небольшими партия-ми.

Речной транспорт:

- невысокая себестоимость и большая провозная способность на глубоководных реках;

- невысокие капитальные затраты, расход топлива и металла;

- недостатками являются: несовпадение направления течения реки с грузопотоками, нерегулярность перевозок в течение года, меньшая скорость доставки;

- используется для доставки массовых грузов (нефти, леса, хлеб-ных и строительных);

- эффективен при совмещении с железнодорожным транспортом.

Морской транспорт:

- дает возможность обеспечить массовые межконтинентальные пе-ревозки грузов внешнеторгового оборота, межбассейновых и внутрибас-сейновых перевозок грузов и пассажиров между портами;

- низкая себестоимость перевозок на дальние расстояния и высокая скорость движения по сравнению с речным транспортом;

- меньшие капитальные затраты по сравнению с речным и желез-нодорожным транспортом при массовых перевозках на дальние расстоя-ния.

124

Нефтепроводный транспорт:

- самая низкая себестоимость (в 2-3 раза) перекачки нефти и нефтепродуктов;

- наименьшие капитальные вложения по сравнению с другими ви-дами транспорта;

- большая протяженность трубопроводов (200-300 тыс. км).

Воздушный транспорт:

- большая скорость, малые сроки доставки грузов и пассажиров;

- наиболее эффективен для перевозки пассажиров и скоропортя-щихся грузов на дальние расстояния;

- используется в районах, где отсутствует наземный и водный транспорт.

Особенности планирования себестоимости предприятий транс-порта

Высокий удельный вес в себестоимости предприятий транспорта занимает заработная плата, затраты на топливо, электрическую энергию, амортизация, ремонт, что обусловлено постоянным движением транс-портных средств.

К снижению себестоимости приводит:

- использование мощных и экономичных локомотивов, судов и автомашин;

- автоматизация и электрификация железных дорог;

- улучшение состояния шоссейных дорог и условий судоходства;

- механизация погрузочно-разгрузочных работ;

- внедрение передовых методов организации перевозок и труда.

Основными показателями себестоимости перевозок являются:

- общая сумма расходов по основным видам затрат на весь объем перевозок по видам транспорта;

- экономия от снижения себестоимости;

- себестоимость десяти приведенных тонно-километров (тонно-миль).

Расчеты осуществляются по статьям затрат, аналогичным затратам промышленным предприятиям, но дополнительно включаются следую-щие статьи:

- на морском и речном транспорте - расходы на текущий ремонт флота, платежи в бюджет по инвалютным расходам;

- на воздушном - текущий ремонт самолетного парка, аэропорто-вые расходы;

- на автомобильном - текущий ремонт и техническое обслужива-ние;

- на трубопроводном - потери газа и нефти в газо- нефтепроводах.

125

Для определения плановой величины транспортных затрат исполь-зуются:

- исходные данные, содержащиеся в расчете плана перевозок, ма-териально-технического снабжения, плана по труду и финансам;

- оценка экономической эффективности, достигнутой в результате совершенствования организации транспортной работы;

- анализ зависимости между изменениями в технике, технологии и организации транспортной работы и величиной расходов на ее выполне-ние.

Прибыль от основной деятельности транспорта

Выручка предприятий транспорта включает доходы, получен-ные:

- от перевозок;

- выполнения погрузочно-разгрузочных операций;

- экспедирования и прочих работ и услуг.

Доходы от перевозок зависят от объема оказываемых услуг, тари-фа и договорных цен.

В основе транспортного тарифа лежит вид транспорта, класс пере-возимого груза и расстояние. Цены зависят от спроса и предложения конкретного вида подвижного состава.

Тарифы в зависимости от степени регулирования классифицируют на:

- фиксированные, которые используются на железнодорожном транспорте и устанавливаются Министерством путей сообщения РФ по согласованию с государственными органами;

- регулируемые, которые предприятия транспорта устанавливают самостоятельно с учетом системы налогового регулирования доходов предприятия;

- договорные тарифы устанавливаются по соглашению с заказчи-ками исходя из необходимых затрат на перевозки и уровня рентабельно-сти, регулируемого и утвержденного государственными органами (око-ло 35% расходов);

- свободные тарифы устанавливаются самостоятельно с учетом спроса и предложения на рынке транспортных услуг. Решение об их введении принимают государственные органы.

Прибыль транспортных отражает предприятий результаты эксплуа-тации транспорта, вспомогательных производств и хозяйств и прочих хозяйственных операций.

Прибыль от эксплуатации транспорта определяется как разность между доходами от транспортной работы и эксплуатационными расхо-дами.

126

Налогообложение прибыли осуществляется в соответствии с зако-ном РФ "О налоге на прибыль предприятий и организаций".

Льготы при уплате налогов являются общими для всех отраслей народного хозяйст-ва.

Прибыль, остающаяся в распоряжении транспортных предприятий, используется на развитие производственной базы, социальное развитие и материальные выплаты.

Планирование доходов и расходов транспорта

Распределение прибыли предприятий транспорта осуществля-ется по тем же принципам, что и в промышленности, но с учетом сле-дующих особенностей:

- платежи в бюджет по основной деятельности железных дорог определяются централизовано;

- расчет норматива по форменной одежде на железнодорожном транспорте определяется как произведение стоимости одежды и средне-го процента переходящей задолженности;

- в финансовый план железнодорожного транспорта включаются сметы бюджетных учреждений, обслуживающих работников железных дорог, больниц, учебных заведений и др.;

- наряду с финансовым планом на железнодорожном транспорте разрабатывается план валютных операций, где отражаются поступления средств и платежи в иностранной валюте по перевозкам грузов и пасса-жиров;

- в финансовом плане предприятий речного и морского транспорта отражаются ассигнования из бюджета на государственные капитальные вложения, операционные расходы, затраты по путевому хозяйству, со-держание судоходных инспекций и охраны, возмещение убытков жи-лищно-коммунального хозяйства и разницы в тарифах по заграничным перевозкам;

- нормативы собственных оборотных средств предприятий авто-мобильного транспорта определяются раздельно по активам, зависящим от роста производственных затрат (ГСМ) и по активам, запасы которых не связанны с ростом производственной программы;

- в составе устойчивых пассивов на автомобильном транспорте кроме источников финансирования прироста норматива собственных оборотных средств планируются статьи: "Резерв на восстановление из-носа и ремонт автомобильных шин", "Расчеты в порядке плановых пла-тежей", "Доходы будущих отчетных периодов";

- на предприятиях воздушного транспорта приобретение и попол-нение авиационной техники, радиооборудования и запасных частей к ним осуществляется за счет амортизационных отчислений, прибыли и ассигнований из бюджета. Наряду с финансовым планом составляется план инвалютных поступлений и платежей.

127

<< | >>
Источник: Финансы предприятий. Лекции. 2020

Еще по теме 8.3. Организация финансов транспорта:

  1. 5. Особенности финансов транспорта.
  2. 5.Особенности финансов транспорта.
  3. Вопрос 2. Финансы предприятий и организаций: сущность, функции, принципы организации. Специфика финансов предприятий различных форм. Финансы акционерных обществ и малых предприятий.
  4. Финансы предприятий транспорта
  5. 3. Финансы предприятий транспорта
  6. 38) Особенности финансов предприятий транспорта, ЖКХ, промышленности
  7. 3.4. Территориальная организация транспорта
  8. 9.4. Территориальная организация транспорта
  9. 6.4. Территориальная организация транспорта
  10. Территориальная организация транспорта
  11. Территориальная организация транспорта
  12. Особенности организации труда на ж/д транспорте.
  13. Территориальная организация транспорта
  14. Принципы организации финансов предприятия в рыночной экономике. Факторы, влияющие на организацию финансов предприятия
  15. Глава 16 Финансы коммерческих организаций Финансы домашних хозяйств . Страхование
  16. Каковы сущность, функции и принципы организации финансов хозяйствующих субъектов (предприятий организаций)?