Состояние и тенденции развития систем складской распределительной логистики
Концепция логистики предусматривает интегрированное управление сферами снабжения, сбыта, производства, транспортировки и хранения, что ведет к необходимости использовать достижения, такой науковедческой дисциплины, как общая теория систем, методологическим аспектом которой явля- ется системный подход.
Общепринятое определение логистической системы гласит:
Логистическая система- это адаптивная система с обратной связью, выполняющая те или иные логистические функции.
Она, как правило, состоит из нескольких подсистем и имеет развитые связи с внешней средой. В качестве логистической системы можно рассматривать промышленное предприятие, территориально-производственный комплекс, торговое предприятие и т. д. Цель логистической системы- доставка товаров и изделий в заданное место, в нужном количестве и ассортименте в максимально возможной степени подготовленных к производственному или личному потреблению при заданном уровне издержек [90].Границы логистической системы определяются циклом обращения средств производства (рис. 1.5.). Вначале закупаются средства производства. Они в виде материального потока поступают в логистическую систему, складируются, обрабатываются, вновь хранятся и затем уходят из логистической системы в потребление в обмен на поступающие в логистическую систему финансовые ресурсы.
Условные обозначении :
=> Материальный поток — Поток финансовых средств
Рис. 1.5. Выделение границ логистической системы на основе цикла обращения средств производства
В логистике под распределением понимается физическое, ощутимое, вещественное содержание этого процесса. Закономерности, связанные с распределением прав собственности, здесь также принимаются во внимание, однако не они являются основным предметом исследования и оптимизации.
Главным предметом изучения в распределительной логистике является рацио-*
нализация процесса физического распределения имеющегося запаса материалов.
Логистика изучает и осуществляет сквозное управление материальными потоками, поэтому решать различные задачи распределительного характера, то есть делить что-либо между кем-либо, здесь приходится на всех этапах:
- распределяются заказы между различными поставщиками при закупке товаров;
- распределяются грузы по местам хранения при поступлении на предприятие;
- распределяются материальные запасы между различными участками производства;
- распределяются материальные потоки в процессе продажи и т. д.
Распределительная логистика представляет собой науку о планировании,
контроле и управлении транспортированием, складированием и другими материальными и не материальными операциями, совершаемыми в процессе доведения готовой продукции до потребителя в соответствии с интересами и требованиями последнего, а также передачи, хранения и обработки соответствующей информации.
Объект изучения в распределительной логистике- материальный поток * на стадии движения от поставщика к потребителю.
Предмет изучения - рационализация процесса физического продвижения продукта к потребителю.
Состав задач распределительной логистики на, микро- и макроуровне различен [48].
На уровне предприятия, то есть на микроуровне, логистика ставит и решает следующие задачи:
1. планирование процесса реализации;
2. организация получения и обработки заказа;
⅜
3. выбор вида упаковки, принятие решения о комплектации, а также организация выполнения других операций, непосредственно предшествующих отгрузке;
4. организация отгрузки продукции;
5. организация доставки и контроль за транспортированием;
6. организация послереализационного обслуживания.
На макроуровне к задачам распределительной логистики относят:
1. выбор схемы распределения материального потока
2. определение оптимального количества распределительных центров
(складов) на обслуживаемой территории;
V
3.
определение оптимального места расположения распределительного центра (склада) на обслуживаемой территории;4. ряд других задач, связанных с управлением процессом прохождения материального потока по территории района, области, страны, материка или всего земного шара.
В таблице 1.4 нами дается перечень основных логистических функций и их примерное распределение между различными участниками логистического процесса.
Поставщик и потребитель материального потока в общем случае пред- ⅜ ставляют собой две микрологистические системы, связанные так называемым
логистическим каналом, или иначе- каналом распределения.
Логистический канал (канал распределения, канал сбыта, канал движения продукции) - частично упорядоченное множество подрядчиков, осуществляющих доведение потока продукции от производителя до его потребителей.
Каналы распределения товаров можно охарактеризовать по числу составляющих их уровней.
Уровень канала - это посредник, который выполняет работу по приближению товара и права собственности на него к конечному потребителю.
W
⅜
Основные логистические функции и их примерное распределение между раз
личными участниками логистического процесса
Таблица 1.4.
Участник логистического процесса Название логистической функции | Транспортные предприятия, экспедиционные фирмы | Производ ственные предпри ятия | Предприятия оптовой торговли, Коммерческо- посреднические организации | Склады готовой продукции пред- приятий- изготовите- лей |
Поддержания стандартов качества производства ГП и сопутствующего сервиса | X | X | X | X |
Управление закупками | X | X | X | |
Транспортировка | X | X | ||
Управление запасами | X | X | X | |
Управление заказами | X | X | X | |
Поддержка производственных процедур | X | |||
Информационно- компьютерная поддержка | X | X | X | X |
Складирование | X | X | ||
Грузопереработка | X | X | ||
Прогнозирование спроса на ГП и расходы МР | X | X | ||
Защитная упаковка | X | |||
Поддержка возврата товаров | X | X | ||
Обеспечение запасными частями и сопутствующим сервисом | X | |||
Управление вторичными материальными ресурсами | X |
Протяженность канала определяется по числу промежуточных уровней между производителем и потребителем, которые как и уровни канала, являются членами канала распределения.
Примеры каналов распределения различной протяженности приведены на рис. 1.6.
*
Каждый член канала представляет собой отдельное предприятие, стремящееся обеспечить себе максимальную прибыль. Максимально возможная прибыль отдельно члена канала может идти в ущерб максимальному извлечению прибыли системой в целом, так как ни одни из членов канала не имеет полного или достаточного контроля над деятельностью остальных членов. Такие каналы распределения называются горизонтальными.
Трехуровневый канал
Рис. 1.6. Каналы распределения товаров разных уровней
Вертикальные каналы распределения — это каналы, состоящие из производителей и одного или нескольких посредников, действующих как одна единая система (рис.1.7.).
Рис. 1.7. Вертикальные каналы распределения.
Один из членов канала, как правило, либо является собственником остальных, либо предоставляет им определенные привилегии. Таким членом может быть производитель, оптовый или розничный посредник.
При выявлении возможных вариантов каналов распределения необходимо определиться с типом используемых посредников. Классификацию посредников можно провести по сочетанию двух признаков[48]:
1) от чьего имени работает посредник;
2) за чей счет посредник ведет свои операции.
Как видно из рис.1.8., возможно выделение четырех типов посредников (см. таб.1.5).
Свое имя
Чужое имя
Рис. 1.8. Признаки классификации посредников.
Таблица 1.5.
Типы посредников в каналах распределения.
Тип посредника | Признак классификации |
Дилер | От своего имени и за свой счет |
Дистрибьютор | От чужого имени и за свой счет |
Комиссионер | От своего имени и за чужой счет |
Агент, брокер | От чужого имени и за чужой счет |
Перемещение материальных потоков в логистической цепи невозможно без концентрации в определенных местах необходимых запасов, для хранения которых предназначены соответствующие склады.
Движение через склад связано с затратами живого и овеществленного труда, что увеличивает стоимость товара. В связи с этим проблемы, связанные с функционированием складов, оказывают значительное влияние на рационализацию движения материальных потоков в логистической цепи, использование транспортных средств и издержек обращения.
Главной тенденцией современности, включая процессы в мировой экономике, становится обретение новых факторов эффективности логистики, слияние ее традиционных сфер применения и образование качественно новой стратегической инновационной системы - интегрированной логистики.
Предпосылками для интегрированного логистического подхода являются:
1. Новое понимание механизмов рынка и логистики как стратегического элемента в реализации и развитии конкурентных возможностей предприятия.
2. Реальные перспективы и тенденции по интеграции участников ло- гистических цепочек между собой, развитию новых организационных форм- логистических сетей.
3. Технологические возможности в области новейших информационных технологий, открывающих принципиально новые возможности для управления всеми сферами производственно-коммерческой деятельности.
Динамика рыночных отношений, глобализация международного бизнеса и ресурсные ограничения приводят к существенному возрастанию скорости материальных, финансовых и информационных потоков, сокращению числа посредников в логистических цепях, уменьшению устойчивости и надежности
⅜ их функционирования. Поэтому достижение стратегических целей предпри
ятий становится возможным при трансформации существующих логистических систем в интегрированные логистические сети. Работа предприятий в составе логистических сетей определяет целый ряд преимуществ, связанных с объединением независимых рисков, т.е. уменьшением числа «колебаний» в системе, а также существенным снижением затрат и повышением качества функционирования всей системы. Основная причина их создания кроется в том, что успех фирмы зависит не только от наличия собственных ресурсов, но и умения привлекать ресурсы и конкурентные возможности других участников.
Интегрированной логистике свойственны черты движения экономических ресурсов, которые обеспечивают функционирование любого делового предприятия. Управление базируется на методе вовлечения отдельных взаимосвязанных элементов в интегрированный процесс (интегрированную логистику) с целью предотвращения нерациональных потерь материальных и других ресурсов.
Существующий экономический механизм на предприятиях сосредотачивает внимание преимущественно на процессах, происходящих внутри предприятия. Его цель- доведение до максимума разницы в цене между закупками и реализацией. Интегрированный логистический подход, использующий «цепочку ценностей», ориентирован на всех участников. Цепочки ценностей (логистические цепочки) содержат четыре области эффективности:
■ связь с поставщиками;
■ связь с потребителями технологические процессы внутри одного подразделения;
■ логистические процессы между подразделениями внутри предприятия;
• логистические связи между предприятиями в логистической цепочке.
Системы предприятий, построенные по этому типу, нацелены на существенное снижение затрат за счет ускорения оборачиваемости капитала, coll' кращения времени выполнения заказов, координацию работы с сетью постав
щиков.
Говоря о тенденциях развития систем складской распределительной логистики, можно отметить следующие:
Недостаточным является количество оптовых предприятий в России (табл. 1.6.) [122].
Таблица 1.6
Различия в обеспеченности оптовыми посредниками
Государство | Число оптовых предприятий на 1000 человек населения |
Япония | 3,4 |
США | 1,9 |
Страны СНГ, Россия | 0,05 |
Важным направлением развития стало в последнее время появление торговых сетей. По оценкам экспертов рост сетевых компаний в России составляет 20-50% в год.
Среди основных тенденций развития этого направления в 2004 году можно выделить:
• Расширение сетей;
• Создание систем франчайзинга у некоторых продовольственных сетей;
• Выход иностранных операторов на российский рынок;
• Слияние и поглощение сетей;
• Направление деятельности сетей в сторону региональных рынков;
• Изменение закупочной политики в сторону ужесточения требований к поставщикам;
• Заключение договоров о стратегическом партнерстве между торговыми сетями разного профиля.
Сейчас в целом по России сети занимают только 3-5% от розничного оборота, а в Москве- 5-7%. Объем петербургского рынка оценивается в 3-6 млрд, долларов в год, а доля торговых сетей составляет пока меньше 10% (табл. 1.7). По прогнозу Национальной торговой ассоциации формирование рынка сетевой торговли еще продолжится 5-7 лет [110].
Таблица 1.7.
Оборот некоторых продуктовых сетей в 2003 году.
Сеть | Регион | Количество магазинов | Оборот, млн. долл |
«Рамстор» | Москва | 16 | 335 |
«Перекресток» | Москва | 43 | 340 |
«Пятерочка» | Москва, Сан кт-Петербург | 130 | 450 |
«Седьмой континент» | Москва | 32 | 320 |
«Магнит» | Краснодар, Ростов- на-Дону, Сочи | 172 | 210 |
«Копейка» | Москва | 28 | 154 |
«БИН» | Москва | 31 | 200 |
Картину потребительского рынка в будущем большинство аналитиков прогнозируют как позитивную: последние 3-4 года розничный товарооборот ежегодно увеличивается примерно на 10%, количество современных сетевых магазинов растет. Однако, на сегодняшний день, по количеству торговых площадей на душу населения, например, Москва в 2-3 раза отстает от других европейских городов - следовательно, потенциал для развития еще очень велик (рис. 1.9., табл. 1.8.).
Складская площадь международного класса кв.м/тыс.чел
Рис. 1.9. Складская площадь международного класса
Таблица 1.8. [100]
Показатели товаропроводящей сети по регионам Российской федерации
Экономические районы | Общая складская площадь, тыс.м. кв. | Объем реализации со складов, млрд.руб. |
Северный | 2573,7 | 2249,2 |
Северо-Западный | 6914,8 | 2020,0 |
Центральный | 10988,9 | 10146,2 |
Вольго-Вятский | 1944,6 | 2731,5 |
Центрально-Черноземноый | 3729,9 | 2734,1 |
Поволжский | 3662,0 | 5978,5 |
Северо-Кавказски й | 4232,6 | 4268,2 |
Уральский | 5038,6 | 9373,6 |
Западно- Сибирский | 10148,3 | 14912,9 |
Восточно- Сибирский | 6502,7 | 4468,8 |
Дальневосточный | 231,6 | 3477,7 |
итого | 58967,7 | 62360,7 |
Позитивный научно- методологичесикий и практический опыт в области создания транспортно- логистических систем накоплен в Санкт-Петербурге и Северо-Западном регионе.
Свременные качественные комплексы уже построили для себя Coca- Cola, Gillete, "Агроторг” (сеть магазинов "Пятерочка”), "Лаверна” (продавец строительных и отделочных материалов), другие крупные и развивающиеся компании (в первую очередь, иностранные), испытывающие постоянную потребность в складских помещениях. Крупнейший складской комплекс в Конной Лахте в настоящее время строит известная табачная компания "ВАТ". О планах строительства собственных логистических центров объявили холдинговая компания "Руст" (Пулковское шоссе, $5 млн.), ООО "Евро-Алко" (один из лидеров оптовой продажи алкогольной продукции на Северо-западе, $2 млн.) и ряд других компаний. Их проекты сейчас находятся в различной стадии реализации [124].
Создание собственных качественных складов предполагает также и большая часть новых отечественных проектов развития производства и торговли (производство оконного профиля компании Gealen, производство колбасных изделий фирмы "Петербурженка", производство оборудования для судостроения ООО "Невисс-Комплекс", торговая сеть "Лента" и т.д.). Особенно
⅛ много реализуется проектов складов - холодильников ("Петро-Фриго", "Союз-
контракт", "Равиолли", "Рефро", "Хома", "Пингвин" и др.).
Однако самая важная тенденция и главная перспектива складского сегмента рынка - это все-таки современные склады классов А и А-, предназначенные непосредственно для складского бизнеса. Сегодня наиболее известен проект создания компанией "Инкотек" (входит в группу "ИСТ") крупного транспортно-логистического центра (ТЛЦ) на Кубинской, 73 (бывший финский "Северо-Западный технопарк"). В ТЛЦ площадью 24,6 га войдут несколько складских терминалов класса А, универсальные крытые склады (общей площадью 50 тыс. кв. м), склад для хранения скоропортящихся грузов (9 тыс. кв. м), контейнерное депо (3,5 тыс. TUEs), склад временного хранения и
таможенный склад. Инвестор обещал начать строительство весной 2004 и закончить осенью 2005 года.
Намерения о строительстве по соседству (на территории нежилой зоны "Предпортовая-Г') подобного же ТЛЦ (8 тыс. кв. м) озвучила также одна из крупнейших на транспорте России группа компаний "Евросиб". Однако оба эти инвестора не считают друг друга конкурентами в связи с полным отсутствием на рынке соответствующего предложения.
Проект крупнейшего логистического центра в Горелове уже давно пытается реализовать и ЗАО "Астрос Логистик Центр" (дочерняя фирма бельгийской компании Ahlers). Его общая площадь составит 200 тыс. кв. м (75 тыс. из
*
них должны быть крытыми). Правда, в рамках этого проекта пока лишь реконструировано одно из старых складских зданий. Ввод новой первой очереди (15 тыс. кв. м), который изначально планировался на начало 2003 года, теперь перенесен на сентябрь 2004 года, а всего комплекса - на 2007 год.
Серьезный интерес к цивилизованному складскому бизнесу проявляют сегодня ЗАО "МК ПСБ", ООО "БИО" и ряд других компаний, владеющих или управляющих, соответствующими имущественными комплексами. МК ПСБ начинает строительство логистического центра и таможенного терминала (площадь склада - 10 тыс. кв. м) у пересечения КАД и Выборгского шоссе, ф оператором которого станет немецкая компания Schenker. ЗАО "Неватранс-
терминаль" собирается реализовать в нежилой зоне "Шушары" крупный проект логистического центра за $107 млн. (разрешение на его реализацию инвестор получил в канун 2004 года). Из последних проектов можно отметить также строительство логистического и складского комплекса ООО "Промресурс" в промзоне "Парнас" (в последние годы она является самой востребованной в
городе)[124].
В компании BBPG Consulting прогнозируют снижение наценок и доходности розничного бизнеса, рост оптимизации бизнес-процессов с целью снижения операционных расходов, нехватку у розничных операторов денег на развитие, а примерно через 1-2 года, когда между сетями будут поделены те
самые 30-35% лояльных покупателей и начнется битва за «^определившихся», основным оружием в которой будет снижение цен. К тому моменту тон на рынке будут задавать именно крупные сетевые структуры.
Для преодоления проблем с проникновением в регионы некоторые сети пытаются открывать магазины на условиях франчайзинга. Однако эти попытки серьезных результатов пока не дали. Среди причин - недоработки в законодательстве и проблемы с менталитетом российских предпринимателей. Едва ли не единственный положительный опыт из крупных сетей есть у «Эльдорадо», но и у нее оборот франчайзинговых магазинов составляет не более 10% от общего.
Тем не менее, несмотря на все трудности, движение крупных сетей в другие регионы будет продолжаться.
Учитывая концентрацию нежилых зон на границе Санкт-Петербурга и области, специалисты рассматривают рынки складской недвижимости двух смежных субъектов Федерации (в пределах до 25-30 км от города) как единый рынок [124].
Несмотря на высокий потенциал, транспортно-складской комплекс Санкт-Петербурга и Ленинградской области пока развит довольно слабо, в результате чего город (вместе с областью) еще не стал терминальным центром у международного уровня. Наиболее выгодные импортные товары с высокой
добавленной стоимостью по-прежнему идут на восток через Москву, так как именно там находятся основные дистрибьюторские центры. Обладая огромными площадями, пригодными для хранения и перевалки грузов, Санкт- Петербург не имеет концепции развития своего логистического потенциала. Власти пока слабо контролируют ситуацию, тогда как создание стройной системы логистики требует определенной реструктуризации сложившейся в городе застройки: сноса каких-то из существующих объектов, пробивки новых ма
гистралей, строительства современных транспортных развязок и т.д.
По данным ГУИОН общая площадь складов Санкт-Петербурга составля- ет 5,39 млн. кв. м или -8,5% всего объема нежилого фонда города (Для срав-
нения, общая площадь складских помещений Москвы и Московской области составляет ~1,6 млн. кв. м, данные "Стайлс энд Рябокобылкс"). По данным журнала "Эксперт Северо-Запад", нормативный дефицит складских площадей в городе оценивается в 350 тыс. кв. м.
Почти половина всех складов города - 2,62 млн. кв. м (48,6%) - предназначена для обслуживания внешнеэкономического грузопотока. Из них 2,0 млн. кв. м - это портовые мощности и 0,62 млн. - внутренние терминалы, выполняющие накопительную, перетарочную и таможенную функции.
Всего в городе насчитывается более 100 относительно крупных складских комплексов, предоставляющих клиентам соответствующий набор услуг.
9
Число же небольших складских площадок и временных помещений, элементарно приспособленных для хранения, просто не поддается учету. Практически на территории каждого крупного предприятия есть складские или переоборудованные под склад и сданные в аренду помещения. По оценкам риэлтеров, не менее 50% складов не зарегистрированы как складские либо не зарегистрированы права их аренды или собственности.
Общий размер складских площадей города изменится в результате реализации целого ряда крупных проектов, осуществляемых в настоящее время. Ведь одновременно идет процесс ликвидации существующих складов, в пер- ф вую очередь, в центре Санкт-Петербурга. Иногда это происходит по инициа
тиве самих хозяев (ценная земля в центре способна приносить им большую отдачу), но чаще - по инициативе властей (например, Бадаевские склады или склады ГУП 'Topτoπ", ОАО "Ленэнерго" и компании "Возрождение", зани
мающие 30 га в квартале 15 Московского района).
На сегодняшний день классификация складских помещений в Санкт- Петербурге размыта. До последнего времени их в лучшем случае делили на две категории - качественные склады и все остальные. Однако с недавних пор в городе (вслед за Москвой) начинает внедряться более подробная классификация (таблица 1.9.) [124].
*
Таблица 1.9.
Склады | Краткая характеристика |
Класс А | Обычно здание прямоугольной формы, ворота на каждые 500 кв. м площади, потолки не ниже 8 метров, выровненный по технологии "супер-флэт" пол со специальным антипылевым покрытием. Оборудование, отвечающее современным стандартам, в том числе возможность установки многоуровневой стеллажной системы. Наличие офисных помещений для арендаторов. Наличие всех коммуникаций, в том числе автономная электроподстанция, тепловой узел и система принудительной вентиляции (регулируемый температурный режим), спринклерная система пожаротушения. Непосредственная близость к транспортным магистралям, удобный подъезд для большегрузного транспорта. Круглосуточная охрана. |
Класс А- | По функциональности максимально приближается к складам класса А. Уступает им по качеству используемого оборудования или строительных материалов, месторасположению, спектру предоставляемых услуг или другим требованиям. |
Класс В | Реконструированные бывшие производственные помещения, с высотой потолков от 5 до 8 метров, с необходимыми коммуникациями и оборудованием. Возможно предоставление офисных помещений для арендатора. |
Класс С | Не отремонтированные бывшие производственные помещения или отапливаемые ангары, требующие дополнительных вложений ввиду недостаточной функциональности, недостатка энергоресурсов, плохого технического состояния и Т.Д. |
Классификация складских помещений
По оценкам экспертов, складов класса А в Санкт-Петербурге пока не более 200 тыс. кв. м (или менее 4%). Большая часть их находится у производителей или торговых операторов и используется ими исключительно для собственных нужд. Иностранные и отечественные компании, заинтересованные в качественных складах, строят их для себя сами (раньше иностранцы часто арендовали или даже строили их в Прибалтике или Финляндии): Coca-Cola, Gillete, ЗАО "Группа Джей Эф Си" (склад для хранения и дозревания бананов) и др.
Складов класса А для сдачи в аренду в Санкт-Петербурге до последнего времени практически не было (разве что комплекс ЗАО ’’НИИНИВИРТА- Терминал"), транспортно-логистические центры как вид бизнеса в городе лишь начинают создаваться: "Уткина заводь", "Интертерминал" (Парнас). Поэтому публикуемые предложения обычно относятся к помещениям класса С
44 или в лучшем случае - класса В.
Следует отметить, что сегодня получают распространение т.н. индустриальные парки (технопарки), где можно иметь сразу и производства, и склады, а также недорогие офисы и автостоянки. В принципе таких парков, созданных на базе промышленных предприятий, в городе уже немало: Дорога на Туру- ханные острова, 10 ("Остров"), Энгельса, 154 ("Искра"), наб. Обводного канала ("Новатор"), Колпино ("Северина"), Профессора Качалова, 9, Сердобольская, 64, Ленинский, 153 и др. Однако в целом доля такой недвижимости в аренде пока еще весьма невелика.
Первые индустриальные парки западного образца в Санкт-Петербурге уже не первый год пытаются создать зарубежные компании: финская "Северо- Западный Технопарк" (Кубинская, 73, теперь совместно с группой компаний "Инкотек"), российско-финское ОАО "Сканска Санкт-Петербург Девелопмент" (Nova Park в нежилой зоне "Ржевка"). Недавно желание создать свой технопарк выразила еще одна группа финских компаний ("Несте", "Фазер", "Сонера", "Финэйр", "Сканска", "Фортум"). Вынашиваются проекты российско-итальянской мебельной зоны, "шанхайского технопарка" и других.
Как и все три последних года, в 2004 году складские помещения остаются в Санкт-Петербурге одним из наиболее востребованных видов недвижимости. Согласно исследованиям ГУИОН, выполненным в феврале 2004 года, (см. раздел "Анализ рынка коммерческой недвижимости") количество заявок на аренду и покупку в объединенном сегменте производственно-складских площадей за год возросло соответственно на 15% и 26% (годом ранее - на 18% и 31%). Динамика предложения вновь оказалась существенно скромнее: в аренду - 110% (год назад - 112%) и, особенно, на продажу - 107% (119%).
Таким образом, 2003 год не принес радикальных изменений в соотношение "спрос-предложение" на рынке складских помещений. Только еще отчетливее стало несоответствие качественной структуры предложения растущим требованиям клиентов. Так, по данным, ООО "Центр оценки и консалтинга Санкт-Петербурга" в течение 2003 года стабильно около 80% потенциальных
* арендаторов претендовали на склады размером от 150 до 400 кв. м и лишь 20%
- от 400 до 3000 кв. м. У мелкорозничных торговцев неизменной популярностью пользовались небольшие складские помещения (100-300 кв. м), особенно в центре города. Самый ликвидный размер склада - 1000 кв. м. Однако большую часть предложения по-прежнему формировали большие и почти не оборудованные ангары и производственные корпуса (таблица 1.9) [124].
Предложение складов на рынке Санкт-Петербурга
Таблица 1.9.
Размер вакантных | 0- | 100- | 500- | 1000- | 2000- | 3000- | 5000- | Более |
площадей, кв. м | 100 | 500 | 1000 | 2000 | 3000 | 5000 | 10000 | 10000 |
Доля (округленно), % | 4 | 17 | 15 | 28 | 11 | 9 | И | 6 |
(Данные ООО "Коллиерз Интернешнл")
*
Небольшие складские площади можно, правда, приобрести в собственность (через торги Фонда имущества Санкт-Петербурга) или взять в аренду у КУГИ. Однако в большинстве случаев это будут помещения в крайне неудовлетворительном техническом состоянии. Складские помещения высокого класса в предложении отсутствуют практически вовсе. Крайне редки также предложения площадей и в специализированных складских комплексах. Несоответствие качественной структуры спроса и предложения и дает, главным образом, основание специалистам делать вывод о том, что спрос на складские помещения значительно превышает возможности рынка.
В 2004 году арендные ставки на складские помещения в Москве продолжили плавный рост - 0,5-1% в месяц. Спрос остается высоким, а вот количество складов в черте города не только не увеличивается, но и имеет тенденции к сокращению из-за застройки участков более рентабельными объектами недвижимости. Впрочем, к катастрофическому росту арендных ставок это не приводит. Причина проста - арендаторы предпочитают мигрировать за пределы МКАД. Растущее давление спроса сказывается в Подмосковье. Если раньше столичные фирмы арендовали помещения, как правило, в пределах 5 км от МКАД, то сейчас ареал их обитания расширился до 15 км. Увеличился и спрос на земельные участки под строительство комплексов производственно-
складского назначения. По данным экспертов департамента производственной недвижимости компании МИЭЛЬ, предлагаемая стоимость таких участков в зависимости от расположения и коммуникаций варьируется в пределах $100- 150 тыс. за 1 Га.
Что касается арендных ставок, то в пятикилометровой зоне они составляют: $0,27-0,30 за 1 кв. м. в сутки для профессиональных баз "советсткой" застройки; $0,20 для "холодных" складских баз и неотапливаемых ангаров; $0,23 для отапливаемых; $0,16 в неотапливаемых капитальных помещениях, расположенных на территории предприятий и $0,23 в отапливаемых.
Прогнозы специалистов на 2003 года сводились к тому, что арендные ставки на производственно-складские помещения в Сан кт- Петербурге увеличатся на 10-15% и в среднем достигнут $84/кв. м в год. Рост цен купли- продажи прогнозировался на уровне 20% - до $300/кв. м. Однако, согласно данным ГУИОН, реальный рост арендных ставок и цен продаж в течение 2003 года составил больше - соответственно 24% и 25%.
В 2005 году диапазон ставок аренды складских помещений классов (С и В) достаточно широк - от $12 до $120/кв. м в год. Распределение текущего предложения помещений по стоимости выглядит следующим образом: (таблица 1.10) [124].
ф Таблица 1.10.
Ставки аренды складских помещений классов (С и В)
Диапазон арендных ставок, $/кв. м в год | И 24 | 24-48 | 48-72 | 72-96 ⅛ | >96 |
Доля, % | 1.1.5 ..... | 26.5 | 51.5 | 16.2 І | 4.4 |
(Данные ООО "Коллиерз Интернешнл")
Из таблицы 1.10 следует, что более половины всех складских помещений в Санкт-Петербурге (51,5%) сдаются сегодня по ставкам в диапазоне $48- 72/кв. м в год, а доли минимальных (менее $24/кв. м в год) и максимальных (более $96/кв. м в год) ставок составляют всего 1,5% и 4,4% соответственно. По минимальным ставкам (от $12/кв. м в год) обычно сдаются неотапливае-
мые ангары. Неотапливаемые помещения вообще дешевле на 30-40%, средние же ставки на отапливаемые помещения - $78/кв. м в год. Средняя ставка за небольшое складское помещение в центре города - $120/кв. м, на склады в составе торговых комплексов - $90-150/кв. м в год.
Вследствие практически полного отсутствия на рынке Санкт-Петербурга предложения помещений в складах класса А и В данные о ценовой политике в этом сегменте весьма отрывочны. В принципе сегодня за отапливаемые склады в городе запрашивают до $180-240/кв. м в год (хотя желающих платить такие суммы пока немного). Однако, учитывая, что средняя ставка для складов класса С в Санкт-Петербурга и Москве одинакова ($60/кв. м в год), можно предположить, что те склады класса А, которые все-таки уже действуют, и те, которые появятся на рынке в ближайшее время, должны котироваться примерно по таким же ставкам, как и в Москве - $140-160/кв. м в год (что почти вдвое превышает уровень текущих ставок в Европе в условиях полного насыщения рынка предложением) [124].
Следует отметить, что многие компании, сдающие склады, предоставляют своим клиентам еще и логистические услуги (обработка груза, сортировка товара, формирование заказа, маркировка и т.д.), которые оплачиваются ими дополнительно к арендной плате.
ф В целом, цены предложения складских помещений в Санкт-Петербурге
на продажу представляют собой весьма широкий диапазон - $100-700/кв. м, однако в основном они укладываются все-таки в $150-400/кв. м. На неотапливаемые помещения в неудовлетворительном техническом состоянии цены, как правило, ниже $150/кв. м. На новые объекты, находящиеся в отличном состоянии, цены предложения могут достигать и $1000/кв. м. В области (на расстоянии 15-40 км от города) диапазон цен предложения обычно составляет $50- 200/кв. м (иногда выше). Однако, реально, по оценкам экспертов, основные продажи складов, как в городе, так и в области идут по $140-200/кв. м.
Можно сделать следующие выводы на основании проведенного выше анализа:
1. В 2003-2005 годах сегмент складской недвижимости Санкт- Петербурга продолжает динамично развиваться. Спрос значительно превышает предложение, что находит свое отражение в росте арендных ставок и цен продажи (в течение 2003 года - 24% и 25% соответственно).
2. На ближайший период рынок складской недвижимости имеет хорошие перспективы для дальнейшего роста. Они обусловлены: (а) ростом промышленного производства и торговли в Санкт-Петербурге и Ленинградской области, (б) усилением роли Санкт-Петербурга как транспортного узла России, (в) активным развитием здесь портового хозяйства, (г) строительством КАД и другими факторами. На этом фоне, на рынке имеют место, как общий дефицит
*
складских площадей, так и практически полное отсутствие предложения качественных складов. Поэтому на нем все заметнее серьезные качественные изменения (вызванные соответствующим изменением спроса): активное строительство современных складов общего пользования (особенно, специализированных), развитие промышленных зон и технопарков и т.д.
3. В 2006 году рынок складской недвижимости Санкт-Петербурга продолжит свой рост: возрастут как активность спроса, так и уровень цен. Что касается предложения, то новых современных складов на свободном рынке в текущем году прибавится пока не много, так как большинство сегодняшних но-
* востроек предназначены для собственных нужд инвесторов.
Повышенная активность инвесторов, проявленная ими в конце 2004- начале 2005 года, может сказаться на рынке (ростом предложения) уже в 2005 году, учитывая сравнительно небольшой строительный цикл в данном сегменте коммерческой недвижимости.
Северо-Западный регион является единственным регионом России, имеющим общую границу со странами Европейского союза. Через Северо- Западный регион проходит интермодальный коридор Балтика-Центр-Черное море, являющийся составной частью приоритетного междунорадного Критского транспортного коридора №9. протяженность интермодального транс-
V портного коридора Балтика-Центр-Черное море составляет более 2 тыс.км. Он
проходит по территории 14 субъектов Российской Федерации, в которых проживает почти 60 млн чел. По основным магистралям коридора наряду со значительными внутренними грузопотоками проходят экспортно-импортные и транзитные потоки грузов из стран Скандинавии и северной части Западной Европы в страны Ближнего Востока, Южной Европы, Турции и в обратном направлении. Это обуславливает необходимость ускоренного развития и повышения качества интермодальных и терминальных перевозок, приближения транспортного и логистического сервиса в регионе к международным стандартам.
Эффективное обслуживание потребителей, управление работой много- численных транспортно- логистических фирм и посредников в регионе и координация их деятельности невозможны без создания РТЛС «Северо-Запад». Координирующий и интегрирующий потенциал этой системы должен быть направлен на реализацию социально-экономических задач развития Северо- Западного региона, повышение эффективности облуживания потребителей за счет высокого качества транспортных логистических услуг, приближения их к мировым стандартам, внедрения современных логистических технологий управления региональными материальными и информационными потоками.
Наиболее конструктивным подходом к формированию РТЛС «Северо- * Запад» является программно-целевой подход.
Организационно-функциональная система структура РТЛС «Северо- Запад» укрупнено представлена в виде схемы на рис.1.10.[122]
Координационный совет администраций и представителей законодательных органов территорий региона
Региональный | Региональный |
транспортно-логистический | информационно-аналитический |
центр | центр |
Территориальный транспортнологистический пента
Еще по теме Состояние и тенденции развития систем складской распределительной логистики:
- 1.2. Состояние и тенденции развития систем складской распределительной логистики
- Состояние и тенденции развития Интернет-банкинга в РФ в региональном аспекте
- Исследование современного состояния и тенденций развития агропромышленного комплекса региона
- 1.2. Состояние и тенденции развития мирового рынка высоких технологий.
- Современное состояние и основные тенденции развития мирового рынка вина
- 2. Состояние и тенденции развития государственной поддержки сельского хозяйства России.
- Тема 1 Анализ состояния и тенденции развития розничной торговли в России и Омском регионе
- 1.1. Состояние и проблемы развития логистических систем в России на современном этапе развития.
- Состояние и проблемы развития логистических систем в России на современном этапе развития.
- Исследование специфики современного состояния и перспектив развития розничных торговых предприятий как элемента функционирования сбытовой логистики
- Тема 6. Складская логистика
- ТЕМА 2.4. Складская логистика
- Глава 23. Организация складских процессов с элементами логистики
- Тенденции развития национальных финансовых систем
- Тенденции развития современных банковских систем