<<
>>

Состояние и тенденции развития систем складской распредели­тельной логистики

Концепция логистики предусматривает интегрированное управление сферами снабжения, сбыта, производства, транспортировки и хранения, что ведет к необходимости использовать достижения, такой науковедческой дис­циплины, как общая теория систем, методологическим аспектом которой явля- ется системный подход.

Общепринятое определение логистической системы гласит:

Логистическая система- это адаптивная система с обратной связью, вы­полняющая те или иные логистические функции.

Она, как правило, состоит из нескольких подсистем и имеет развитые связи с внешней средой. В качестве логистической системы можно рассматривать промышленное предприятие, территориально-производственный комплекс, торговое предприятие и т. д. Цель логистической системы- доставка товаров и изделий в заданное место, в нужном количестве и ассортименте в максимально возможной степени подго­товленных к производственному или личному потреблению при заданном уровне издержек [90].

Границы логистической системы определяются циклом обращения средств производства (рис. 1.5.). Вначале закупаются средства производства. Они в виде материального потока поступают в логистическую систему, скла­дируются, обрабатываются, вновь хранятся и затем уходят из логистической системы в потребление в обмен на поступающие в логистическую систему финансовые ресурсы.

Условные обозначении :

=> Материальный поток — Поток финансовых средств

Рис. 1.5. Выделение границ логистической системы на основе цикла об­ращения средств производства

В логистике под распределением понимается физическое, ощутимое, вещественное содержание этого процесса. Закономерности, связанные с рас­пределением прав собственности, здесь также принимаются во внимание, од­нако не они являются основным предметом исследования и оптимизации.

Главным предметом изучения в распределительной логистике является рацио-

*

нализация процесса физического распределения имеющегося запаса материа­лов.

Логистика изучает и осуществляет сквозное управление материальными потоками, поэтому решать различные задачи распределительного характера, то есть делить что-либо между кем-либо, здесь приходится на всех этапах:

- распределяются заказы между различными поставщиками при закуп­ке товаров;

- распределяются грузы по местам хранения при поступлении на предприятие;

- распределяются материальные запасы между различными участками производства;

- распределяются материальные потоки в процессе продажи и т. д.

Распределительная логистика представляет собой науку о планировании,

контроле и управлении транспортированием, складированием и другими мате­риальными и не материальными операциями, совершаемыми в процессе дове­дения готовой продукции до потребителя в соответствии с интересами и тре­бованиями последнего, а также передачи, хранения и обработки соответст­вующей информации.

Объект изучения в распределительной логистике- материальный поток * на стадии движения от поставщика к потребителю.

Предмет изучения - рационализация процесса физического продвижения продукта к потребителю.

Состав задач распределительной логистики на, микро- и макроуровне различен [48].

На уровне предприятия, то есть на микроуровне, логистика ставит и ре­шает следующие задачи:

1. планирование процесса реализации;

2. организация получения и обработки заказа;

3. выбор вида упаковки, принятие решения о комплектации, а также организация выполнения других операций, непосредственно предшествующих отгрузке;

4. организация отгрузки продукции;

5. организация доставки и контроль за транспортированием;

6. организация послереализационного обслуживания.

На макроуровне к задачам распределительной логистики относят:

1. выбор схемы распределения материального потока

2. определение оптимального количества распределительных центров

(складов) на обслуживаемой территории;

V

3.

определение оптимального места расположения распреде­лительного центра (склада) на обслуживаемой территории;

4. ряд других задач, связанных с управлением процессом прохожде­ния материального потока по территории района, области, страны, материка или всего земного шара.

В таблице 1.4 нами дается перечень основных логистических функций и их примерное распределение между различными участниками логистического процесса.

Поставщик и потребитель материального потока в общем случае пред- ⅜ ставляют собой две микрологистические системы, связанные так называемым

логистическим каналом, или иначе- каналом распределения.

Логистический канал (канал распределения, канал сбыта, канал движе­ния продукции) - частично упорядоченное множество подрядчиков, осуществ­ляющих доведение потока продукции от производителя до его потребителей.

Каналы распределения товаров можно охарактеризовать по числу со­ставляющих их уровней.

Уровень канала - это посредник, который выполняет работу по прибли­жению товара и права собственности на него к конечному потребителю.

W

Основные логистические функции и их примерное распределение между раз­

личными участниками логистического процесса

Таблица 1.4.

Участник логистического процесса

Название логистической функции

Транспортные

предприятия,

экспедиционные

фирмы

Производ­

ственные

предпри­

ятия

Предприятия оп­товой торговли, Коммерческо- посреднические организации Склады гото­вой продук­ции пред- приятий- изготовите-

лей

Поддержания стандартов качества производства ГП и сопутствующего сервиса X X X X
Управление закупками X X X
Транспортировка X X
Управление запасами X X X
Управление заказами X X X
Поддержка производствен­ных процедур X
Информационно- компью­терная поддержка X X X X
Складирование X X
Грузопереработка X X
Прогнозирование спроса на ГП и расходы МР X X
Защитная упаковка X
Поддержка возврата товаров X X
Обеспечение запасными частями и сопутствующим сервисом X
Управление вторичными материальными ресурсами X

Протяженность канала определяется по числу промежуточных уровней между производителем и потребителем, которые как и уровни канала, являют­ся членами канала распределения.

Примеры каналов распределения различной протяженности приведены на рис. 1.6.

*

Каждый член канала представляет собой отдельное предприятие, стре­мящееся обеспечить себе максимальную прибыль. Максимально возможная прибыль отдельно члена канала может идти в ущерб максимальному извлече­нию прибыли системой в целом, так как ни одни из членов канала не имеет полного или достаточного контроля над деятельностью остальных членов. Та­кие каналы распределения называются горизонтальными.

Трехуровневый канал

Рис. 1.6. Каналы распределения товаров разных уровней

Вертикальные каналы распределения — это каналы, состоящие из произ­водителей и одного или нескольких посредников, действующих как одна еди­ная система (рис.1.7.).

Рис. 1.7. Вертикальные каналы распределения.

Один из членов канала, как правило, либо является собственником ос­тальных, либо предоставляет им определенные привилегии. Таким членом может быть производитель, оптовый или розничный посредник.

При выявлении возможных вариантов каналов распределения необходи­мо определиться с типом используемых посредников. Классификацию посред­ников можно провести по сочетанию двух признаков[48]:

1) от чьего имени работает посредник;

2) за чей счет посредник ведет свои операции.

Как видно из рис.1.8., возможно выделение четырех типов посредников (см. таб.1.5).

Свое имя

Чужое имя

Рис. 1.8. Признаки классификации посредников.

Таблица 1.5.

Типы посредников в каналах распределения.

Тип посредника Признак классификации
Дилер От своего имени и за свой счет
Дистрибьютор От чужого имени и за свой счет
Комиссионер От своего имени и за чужой счет
Агент, брокер От чужого имени и за чужой счет

Перемещение материальных потоков в логистической цепи невозможно без концентрации в определенных местах необходимых запасов, для хранения которых предназначены соответствующие склады.

Движение через склад свя­зано с затратами живого и овеществленного труда, что увеличивает стоимость товара. В связи с этим проблемы, связанные с функционированием складов, оказывают значительное влияние на рационализацию движения материальных потоков в логистической цепи, использование транспортных средств и издер­жек обращения.

Главной тенденцией современности, включая процессы в мировой эко­номике, становится обретение новых факторов эффективности логистики, слияние ее традиционных сфер применения и образование качественно новой стратегической инновационной системы - интегрированной логистики.

Предпосылками для интегрированного логистического подхода являют­ся:

1. Новое понимание механизмов рынка и логистики как стратегиче­ского элемента в реализации и развитии конкурентных возможностей пред­приятия.

2. Реальные перспективы и тенденции по интеграции участников ло- гистических цепочек между собой, развитию новых организационных форм- логистических сетей.

3. Технологические возможности в области новейших информацион­ных технологий, открывающих принципиально новые возможности для управления всеми сферами производственно-коммерческой деятельности.

Динамика рыночных отношений, глобализация международного бизнеса и ресурсные ограничения приводят к существенному возрастанию скорости материальных, финансовых и информационных потоков, сокращению числа посредников в логистических цепях, уменьшению устойчивости и надежности

⅜ их функционирования. Поэтому достижение стратегических целей предпри­

ятий становится возможным при трансформации существующих логистиче­ских систем в интегрированные логистические сети. Работа предприятий в со­ставе логистических сетей определяет целый ряд преимуществ, связанных с объединением независимых рисков, т.е. уменьшением числа «колебаний» в системе, а также существенным снижением затрат и повышением качества функционирования всей системы. Основная причина их создания кроется в том, что успех фирмы зависит не только от наличия собственных ресурсов, но и умения привлекать ресурсы и конкурентные возможности других участни­ков.

Интегрированной логистике свойственны черты движения экономических ресурсов, которые обеспечивают функционирование любого делового пред

приятия. Управление базируется на методе вовлечения отдельных взаимосвя­занных элементов в интегрированный процесс (интегрированную логистику) с целью предотвращения нерациональных потерь материальных и других ресур­сов.

Существующий экономический механизм на предприятиях сосредотачи­вает внимание преимущественно на процессах, происходящих внутри пред­приятия. Его цель- доведение до максимума разницы в цене между закупками и реализацией. Интегрированный логистический подход, использующий «це­почку ценностей», ориентирован на всех участников. Цепочки ценностей (ло­гистические цепочки) содержат четыре области эффективности:

■ связь с поставщиками;

■ связь с потребителями технологические процессы внутри одного подразделения;

■ логистические процессы между подразделениями внутри предпри­ятия;

• логистические связи между предприятиями в логистической це­почке.

Системы предприятий, построенные по этому типу, нацелены на суще­ственное снижение затрат за счет ускорения оборачиваемости капитала, co­ll' кращения времени выполнения заказов, координацию работы с сетью постав­

щиков.

Говоря о тенденциях развития систем складской распределительной ло­гистики, можно отметить следующие:

Недостаточным является количество оптовых предприятий в России (табл. 1.6.) [122].

Таблица 1.6

Различия в обеспеченности оптовыми посредниками

Государство Число оптовых предприятий на 1000 человек насе­ления
Япония 3,4
США 1,9
Страны СНГ, Россия 0,05

Важным направлением развития стало в последнее время появление торговых сетей. По оценкам экспертов рост сетевых компаний в России со­ставляет 20-50% в год.

Среди основных тенденций развития этого направления в 2004 году можно выделить:

• Расширение сетей;

• Создание систем франчайзинга у некоторых продовольственных се­тей;

• Выход иностранных операторов на российский рынок;

• Слияние и поглощение сетей;

• Направление деятельности сетей в сторону региональных рынков;

• Изменение закупочной политики в сторону ужесточения требований к поставщикам;

• Заключение договоров о стратегическом партнерстве между торго­выми сетями разного профиля.

Сейчас в целом по России сети занимают только 3-5% от розничного оборота, а в Москве- 5-7%. Объем петербургского рынка оценивается в 3-6 млрд, долларов в год, а доля торговых сетей составляет пока меньше 10% (табл. 1.7). По прогнозу Национальной торговой ассоциации формирование рынка сетевой торговли еще продолжится 5-7 лет [110].

Таблица 1.7.

Оборот некоторых продуктовых сетей в 2003 году.

Сеть Регион Количество магазинов Оборот, млн. долл
«Рамстор» Москва 16 335
«Перекресток» Москва 43 340
«Пятерочка» Москва,

Сан кт-Петербург

130 450
«Седьмой континент» Москва 32 320
«Магнит» Краснодар, Ростов- на-Дону, Сочи 172 210
«Копейка» Москва 28 154
«БИН» Москва 31 200

Картину потребительского рынка в будущем большинство аналитиков прогнозируют как позитивную: последние 3-4 года розничный товарооборот ежегодно увеличивается примерно на 10%, количество современных сетевых магазинов растет. Однако, на сегодняшний день, по количеству торговых площадей на душу населения, например, Москва в 2-3 раза отстает от других европейских городов - следовательно, потенциал для развития еще очень ве­лик (рис. 1.9., табл. 1.8.).

Складская площадь международного класса кв.м/тыс.чел

Рис. 1.9. Складская площадь международного класса

Таблица 1.8. [100]

Показатели товаропроводящей сети по регионам Российской федерации

Экономические районы Общая складская площадь, тыс.м. кв. Объем реализации со скла­дов, млрд.руб.
Северный 2573,7 2249,2
Северо-Западный 6914,8 2020,0
Центральный 10988,9 10146,2
Вольго-Вятский 1944,6 2731,5
Центрально-Черноземноый 3729,9 2734,1
Поволжский 3662,0 5978,5
Северо-Кавказски й 4232,6 4268,2
Уральский 5038,6 9373,6
Западно- Сибирский 10148,3 14912,9
Восточно- Сибирский 6502,7 4468,8
Дальневосточный 231,6 3477,7
итого 58967,7 62360,7

Позитивный научно- методологичесикий и практический опыт в области создания транспортно- логистических систем накоплен в Санкт-Петербурге и Северо-Западном регионе.

Свременные качественные комплексы уже построили для себя Coca- Cola, Gillete, "Агроторг” (сеть магазинов "Пятерочка”), "Лаверна” (продавец строительных и отделочных материалов), другие крупные и развивающиеся компании (в первую очередь, иностранные), испытывающие постоянную по­требность в складских помещениях. Крупнейший складской комплекс в Кон­ной Лахте в настоящее время строит известная табачная компания "ВАТ". О планах строительства собственных логистических центров объявили холдин­говая компания "Руст" (Пулковское шоссе, $5 млн.), ООО "Евро-Алко" (один из лидеров оптовой продажи алкогольной продукции на Северо-западе, $2 млн.) и ряд других компаний. Их проекты сейчас находятся в различной ста­дии реализации [124].

Создание собственных качественных складов предполагает также и большая часть новых отечественных проектов развития производства и тор­говли (производство оконного профиля компании Gealen, производство кол­басных изделий фирмы "Петербурженка", производство оборудования для су­достроения ООО "Невисс-Комплекс", торговая сеть "Лента" и т.д.). Особенно

⅛ много реализуется проектов складов - холодильников ("Петро-Фриго", "Союз-

контракт", "Равиолли", "Рефро", "Хома", "Пингвин" и др.).

Однако самая важная тенденция и главная перспектива складского сег­мента рынка - это все-таки современные склады классов А и А-, предназна­ченные непосредственно для складского бизнеса. Сегодня наиболее известен проект создания компанией "Инкотек" (входит в группу "ИСТ") крупного транспортно-логистического центра (ТЛЦ) на Кубинской, 73 (бывший фин­ский "Северо-Западный технопарк"). В ТЛЦ площадью 24,6 га войдут не­сколько складских терминалов класса А, универсальные крытые склады (об­щей площадью 50 тыс. кв. м), склад для хранения скоропортящихся грузов (9 тыс. кв. м), контейнерное депо (3,5 тыс. TUEs), склад временного хранения и

таможенный склад. Инвестор обещал начать строительство весной 2004 и за­кончить осенью 2005 года.

Намерения о строительстве по соседству (на территории нежилой зоны "Предпортовая-Г') подобного же ТЛЦ (8 тыс. кв. м) озвучила также одна из крупнейших на транспорте России группа компаний "Евросиб". Однако оба эти инвестора не считают друг друга конкурентами в связи с полным отсутст­вием на рынке соответствующего предложения.

Проект крупнейшего логистического центра в Горелове уже давно пыта­ется реализовать и ЗАО "Астрос Логистик Центр" (дочерняя фирма бельгий­ской компании Ahlers). Его общая площадь составит 200 тыс. кв. м (75 тыс. из

*

них должны быть крытыми). Правда, в рамках этого проекта пока лишь рекон­струировано одно из старых складских зданий. Ввод новой первой очереди (15 тыс. кв. м), который изначально планировался на начало 2003 года, теперь пе­ренесен на сентябрь 2004 года, а всего комплекса - на 2007 год.

Серьезный интерес к цивилизованному складскому бизнесу проявляют сегодня ЗАО "МК ПСБ", ООО "БИО" и ряд других компаний, владеющих или управляющих, соответствующими имущественными комплексами. МК ПСБ начинает строительство логистического центра и таможенного терминала (площадь склада - 10 тыс. кв. м) у пересечения КАД и Выборгского шоссе, ф оператором которого станет немецкая компания Schenker. ЗАО "Неватранс-

терминаль" собирается реализовать в нежилой зоне "Шушары" крупный про­ект логистического центра за $107 млн. (разрешение на его реализацию инве­стор получил в канун 2004 года). Из последних проектов можно отметить так­же строительство логистического и складского комплекса ООО "Промресурс" в промзоне "Парнас" (в последние годы она является самой востребованной в

городе)[124].

В компании BBPG Consulting прогнозируют снижение наценок и доход­ности розничного бизнеса, рост оптимизации бизнес-процессов с целью сни­жения операционных расходов, нехватку у розничных операторов денег на развитие, а примерно через 1-2 года, когда между сетями будут поделены те

самые 30-35% лояльных покупателей и начнется битва за «^определивших­ся», основным оружием в которой будет снижение цен. К тому моменту тон на рынке будут задавать именно крупные сетевые структуры.

Для преодоления проблем с проникновением в регионы некоторые сети пытаются открывать магазины на условиях франчайзинга. Однако эти попытки серьезных результатов пока не дали. Среди причин - недоработки в законода­тельстве и проблемы с менталитетом российских предпринимателей. Едва ли не единственный положительный опыт из крупных сетей есть у «Эльдорадо», но и у нее оборот франчайзинговых магазинов составляет не более 10% от об­щего.

Тем не менее, несмотря на все трудности, движение крупных сетей в другие регионы будет продолжаться.

Учитывая концентрацию нежилых зон на границе Санкт-Петербурга и области, специалисты рассматривают рынки складской недвижимости двух смежных субъектов Федерации (в пределах до 25-30 км от города) как единый рынок [124].

Несмотря на высокий потенциал, транспортно-складской комплекс Санкт-Петербурга и Ленинградской области пока развит довольно слабо, в ре­зультате чего город (вместе с областью) еще не стал терминальным центром у международного уровня. Наиболее выгодные импортные товары с высокой

добавленной стоимостью по-прежнему идут на восток через Москву, так как именно там находятся основные дистрибьюторские центры. Обладая огром­ными площадями, пригодными для хранения и перевалки грузов, Санкт- Петербург не имеет концепции развития своего логистического потенциала. Власти пока слабо контролируют ситуацию, тогда как создание стройной сис­темы логистики требует определенной реструктуризации сложившейся в горо­де застройки: сноса каких-то из существующих объектов, пробивки новых ма­

гистралей, строительства современных транспортных развязок и т.д.

По данным ГУИОН общая площадь складов Санкт-Петербурга составля- ет 5,39 млн. кв. м или -8,5% всего объема нежилого фонда города (Для срав-

нения, общая площадь складских помещений Москвы и Московской области составляет ~1,6 млн. кв. м, данные "Стайлс энд Рябокобылкс"). По данным журнала "Эксперт Северо-Запад", нормативный дефицит складских площадей в городе оценивается в 350 тыс. кв. м.

Почти половина всех складов города - 2,62 млн. кв. м (48,6%) - предна­значена для обслуживания внешнеэкономического грузопотока. Из них 2,0 млн. кв. м - это портовые мощности и 0,62 млн. - внутренние терминалы, вы­полняющие накопительную, перетарочную и таможенную функции.

Всего в городе насчитывается более 100 относительно крупных склад­ских комплексов, предоставляющих клиентам соответствующий набор услуг.

9

Число же небольших складских площадок и временных помещений, элемен­тарно приспособленных для хранения, просто не поддается учету. Практиче­ски на территории каждого крупного предприятия есть складские или пере­оборудованные под склад и сданные в аренду помещения. По оценкам риэлте­ров, не менее 50% складов не зарегистрированы как складские либо не зареги­стрированы права их аренды или собственности.

Общий размер складских площадей города изменится в результате реа­лизации целого ряда крупных проектов, осуществляемых в настоящее время. Ведь одновременно идет процесс ликвидации существующих складов, в пер- ф вую очередь, в центре Санкт-Петербурга. Иногда это происходит по инициа­

тиве самих хозяев (ценная земля в центре способна приносить им большую отдачу), но чаще - по инициативе властей (например, Бадаевские склады или склады ГУП 'Topτoπ", ОАО "Ленэнерго" и компании "Возрождение", зани­

мающие 30 га в квартале 15 Московского района).

На сегодняшний день классификация складских помещений в Санкт- Петербурге размыта. До последнего времени их в лучшем случае делили на две категории - качественные склады и все остальные. Однако с недавних пор в городе (вслед за Москвой) начинает внедряться более подробная классифи­кация (таблица 1.9.) [124].

*

Таблица 1.9.

Склады Краткая характеристика
Класс А Обычно здание прямоугольной формы, ворота на каждые 500 кв. м площади, потолки не ниже 8 метров, выровненный по технологии "супер-флэт" пол со специальным антипылевым покрытием. Оборудование, отвечающее совре­менным стандартам, в том числе возможность установки многоуровневой стеллажной системы. Наличие офисных помещений для арендаторов. Нали­чие всех коммуникаций, в том числе автономная электроподстанция, тепло­вой узел и система принудительной вентиляции (регулируемый температур­ный режим), спринклерная система пожаротушения. Непосредственная бли­зость к транспортным магистралям, удобный подъезд для большегрузного транспорта. Круглосуточная охрана.
Класс А- По функциональности максимально приближается к складам класса А. Усту­пает им по качеству используемого оборудования или строительных мате­риалов, месторасположению, спектру предоставляемых услуг или другим требованиям.
Класс В Реконструированные бывшие производственные помещения, с высотой по­толков от 5 до 8 метров, с необходимыми коммуникациями и оборудованием. Возможно предоставление офисных помещений для арендатора.
Класс С Не отремонтированные бывшие производственные помещения или отапли­ваемые ангары, требующие дополнительных вложений ввиду недостаточной функциональности, недостатка энергоресурсов, плохого технического со­стояния и Т.Д.

Классификация складских помещений

По оценкам экспертов, складов класса А в Санкт-Петербурге пока не бо­лее 200 тыс. кв. м (или менее 4%). Большая часть их находится у производите­лей или торговых операторов и используется ими исключительно для собст­венных нужд. Иностранные и отечественные компании, заинтересованные в качественных складах, строят их для себя сами (раньше иностранцы часто арендовали или даже строили их в Прибалтике или Финляндии): Coca-Cola, Gillete, ЗАО "Группа Джей Эф Си" (склад для хранения и дозревания бананов) и др.

Складов класса А для сдачи в аренду в Санкт-Петербурге до последнего времени практически не было (разве что комплекс ЗАО ’’НИИНИВИРТА- Терминал"), транспортно-логистические центры как вид бизнеса в городе лишь начинают создаваться: "Уткина заводь", "Интертерминал" (Парнас). По­этому публикуемые предложения обычно относятся к помещениям класса С

44 или в лучшем случае - класса В.

Следует отметить, что сегодня получают распространение т.н. индустри­альные парки (технопарки), где можно иметь сразу и производства, и склады, а также недорогие офисы и автостоянки. В принципе таких парков, созданных на базе промышленных предприятий, в городе уже немало: Дорога на Туру- ханные острова, 10 ("Остров"), Энгельса, 154 ("Искра"), наб. Обводного канала ("Новатор"), Колпино ("Северина"), Профессора Качалова, 9, Сердобольская, 64, Ленинский, 153 и др. Однако в целом доля такой недвижимости в аренде пока еще весьма невелика.

Первые индустриальные парки западного образца в Санкт-Петербурге уже не первый год пытаются создать зарубежные компании: финская "Северо- Западный Технопарк" (Кубинская, 73, теперь совместно с группой компаний "Инкотек"), российско-финское ОАО "Сканска Санкт-Петербург Девелоп­мент" (Nova Park в нежилой зоне "Ржевка"). Недавно желание создать свой технопарк выразила еще одна группа финских компаний ("Несте", "Фазер", "Сонера", "Финэйр", "Сканска", "Фортум"). Вынашиваются проекты россий­ско-итальянской мебельной зоны, "шанхайского технопарка" и других.

Как и все три последних года, в 2004 году складские помещения остают­ся в Санкт-Петербурге одним из наиболее востребованных видов недвижимо­сти. Согласно исследованиям ГУИОН, выполненным в феврале 2004 года, (см. раздел "Анализ рынка коммерческой недвижимости") количество заявок на аренду и покупку в объединенном сегменте производственно-складских пло­щадей за год возросло соответственно на 15% и 26% (годом ранее - на 18% и 31%). Динамика предложения вновь оказалась существенно скромнее: в арен­ду - 110% (год назад - 112%) и, особенно, на продажу - 107% (119%).

Таким образом, 2003 год не принес радикальных изменений в соотноше­ние "спрос-предложение" на рынке складских помещений. Только еще отчет­ливее стало несоответствие качественной структуры предложения растущим требованиям клиентов. Так, по данным, ООО "Центр оценки и консалтинга Санкт-Петербурга" в течение 2003 года стабильно около 80% потенциальных

* арендаторов претендовали на склады размером от 150 до 400 кв. м и лишь 20%

- от 400 до 3000 кв. м. У мелкорозничных торговцев неизменной популярно­стью пользовались небольшие складские помещения (100-300 кв. м), особенно в центре города. Самый ликвидный размер склада - 1000 кв. м. Однако боль­шую часть предложения по-прежнему формировали большие и почти не обо­рудованные ангары и производственные корпуса (таблица 1.9) [124].

Предложение складов на рынке Санкт-Петербурга

Таблица 1.9.

Размер вакантных 0- 100- 500- 1000- 2000- 3000- 5000- Более
площадей, кв. м 100 500 1000 2000 3000 5000 10000 10000
Доля (округленно), % 4 17 15 28 11 9 И 6

(Данные ООО "Коллиерз Интернешнл")

*

Небольшие складские площади можно, правда, приобрести в собствен­ность (через торги Фонда имущества Санкт-Петербурга) или взять в аренду у КУГИ. Однако в большинстве случаев это будут помещения в крайне неудов­летворительном техническом состоянии. Складские помещения высокого класса в предложении отсутствуют практически вовсе. Крайне редки также предложения площадей и в специализированных складских комплексах. Несо­ответствие качественной структуры спроса и предложения и дает, главным об­разом, основание специалистам делать вывод о том, что спрос на складские помещения значительно превышает возможности рынка.

В 2004 году арендные ставки на складские помещения в Москве про­должили плавный рост - 0,5-1% в месяц. Спрос остается высоким, а вот коли­чество складов в черте города не только не увеличивается, но и имеет тенден­ции к сокращению из-за застройки участков более рентабельными объектами недвижимости. Впрочем, к катастрофическому росту арендных ставок это не приводит. Причина проста - арендаторы предпочитают мигрировать за преде­лы МКАД. Растущее давление спроса сказывается в Подмосковье. Если рань­ше столичные фирмы арендовали помещения, как правило, в пределах 5 км от МКАД, то сейчас ареал их обитания расширился до 15 км. Увеличился и спрос на земельные участки под строительство комплексов производственно-

складского назначения. По данным экспертов департамента производственной недвижимости компании МИЭЛЬ, предлагаемая стоимость таких участков в зависимости от расположения и коммуникаций варьируется в пределах $100- 150 тыс. за 1 Га.

Что касается арендных ставок, то в пятикилометровой зоне они состав­ляют: $0,27-0,30 за 1 кв. м. в сутки для профессиональных баз "советсткой" за­стройки; $0,20 для "холодных" складских баз и неотапливаемых ангаров; $0,23 для отапливаемых; $0,16 в неотапливаемых капитальных помещениях, распо­ложенных на территории предприятий и $0,23 в отапливаемых.

Прогнозы специалистов на 2003 года сводились к тому, что арендные ставки на производственно-складские помещения в Сан кт- Петербурге увели­чатся на 10-15% и в среднем достигнут $84/кв. м в год. Рост цен купли- продажи прогнозировался на уровне 20% - до $300/кв. м. Однако, согласно данным ГУИОН, реальный рост арендных ставок и цен продаж в течение 2003 года составил больше - соответственно 24% и 25%.

В 2005 году диапазон ставок аренды складских помещений классов (С и В) достаточно широк - от $12 до $120/кв. м в год. Распределение текущего предложения помещений по стоимости выглядит следующим образом: (табли­ца 1.10) [124].

ф Таблица 1.10.

Ставки аренды складских помещений классов (С и В)

Диапазон арендных ставок, $/кв. м в год И 24 24-48 48-72 72-96 ⅛ >96
Доля, % 1.1.5 ..... 26.5 51.5 16.2 І 4.4

(Данные ООО "Коллиерз Интернешнл")

Из таблицы 1.10 следует, что более половины всех складских помеще­ний в Санкт-Петербурге (51,5%) сдаются сегодня по ставкам в диапазоне $48- 72/кв. м в год, а доли минимальных (менее $24/кв. м в год) и максимальных (более $96/кв. м в год) ставок составляют всего 1,5% и 4,4% соответственно. По минимальным ставкам (от $12/кв. м в год) обычно сдаются неотапливае-

мые ангары. Неотапливаемые помещения вообще дешевле на 30-40%, средние же ставки на отапливаемые помещения - $78/кв. м в год. Средняя ставка за не­большое складское помещение в центре города - $120/кв. м, на склады в соста­ве торговых комплексов - $90-150/кв. м в год.

Вследствие практически полного отсутствия на рынке Санкт-Петербурга предложения помещений в складах класса А и В данные о ценовой политике в этом сегменте весьма отрывочны. В принципе сегодня за отапливаемые скла­ды в городе запрашивают до $180-240/кв. м в год (хотя желающих платить та­кие суммы пока немного). Однако, учитывая, что средняя ставка для складов класса С в Санкт-Петербурга и Москве одинакова ($60/кв. м в год), можно предположить, что те склады класса А, которые все-таки уже действуют, и те, которые появятся на рынке в ближайшее время, должны котироваться при­мерно по таким же ставкам, как и в Москве - $140-160/кв. м в год (что почти вдвое превышает уровень текущих ставок в Европе в условиях полного насы­щения рынка предложением) [124].

Следует отметить, что многие компании, сдающие склады, предостав­ляют своим клиентам еще и логистические услуги (обработка груза, сортиров­ка товара, формирование заказа, маркировка и т.д.), которые оплачиваются ими дополнительно к арендной плате.

ф В целом, цены предложения складских помещений в Санкт-Петербурге

на продажу представляют собой весьма широкий диапазон - $100-700/кв. м, однако в основном они укладываются все-таки в $150-400/кв. м. На неотапли­ваемые помещения в неудовлетворительном техническом состоянии цены, как правило, ниже $150/кв. м. На новые объекты, находящиеся в отличном состоя­нии, цены предложения могут достигать и $1000/кв. м. В области (на расстоя­нии 15-40 км от города) диапазон цен предложения обычно составляет $50- 200/кв. м (иногда выше). Однако, реально, по оценкам экспертов, основные продажи складов, как в городе, так и в области идут по $140-200/кв. м.

Можно сделать следующие выводы на основании проведенного выше анализа:

1. В 2003-2005 годах сегмент складской недвижимости Санкт- Петербурга продолжает динамично развиваться. Спрос значительно превыша­ет предложение, что находит свое отражение в росте арендных ставок и цен продажи (в течение 2003 года - 24% и 25% соответственно).

2. На ближайший период рынок складской недвижимости имеет хоро­шие перспективы для дальнейшего роста. Они обусловлены: (а) ростом про­мышленного производства и торговли в Санкт-Петербурге и Ленинградской области, (б) усилением роли Санкт-Петербурга как транспортного узла России, (в) активным развитием здесь портового хозяйства, (г) строительством КАД и другими факторами. На этом фоне, на рынке имеют место, как общий дефицит

*

складских площадей, так и практически полное отсутствие предложения каче­ственных складов. Поэтому на нем все заметнее серьезные качественные из­менения (вызванные соответствующим изменением спроса): активное строи­тельство современных складов общего пользования (особенно, специализиро­ванных), развитие промышленных зон и технопарков и т.д.

3. В 2006 году рынок складской недвижимости Санкт-Петербурга про­должит свой рост: возрастут как активность спроса, так и уровень цен. Что ка­сается предложения, то новых современных складов на свободном рынке в те­кущем году прибавится пока не много, так как большинство сегодняшних но-

* востроек предназначены для собственных нужд инвесторов.

Повышенная активность инвесторов, проявленная ими в конце 2004- начале 2005 года, может сказаться на рынке (ростом предложения) уже в 2005 году, учитывая сравнительно небольшой строительный цикл в данном сегмен­те коммерческой недвижимости.

Северо-Западный регион является единственным регионом России, имеющим общую границу со странами Европейского союза. Через Северо- Западный регион проходит интермодальный коридор Балтика-Центр-Черное море, являющийся составной частью приоритетного междунорадного Крит­ского транспортного коридора №9. протяженность интермодального транс-

V портного коридора Балтика-Центр-Черное море составляет более 2 тыс.км. Он

проходит по территории 14 субъектов Российской Федерации, в которых про­живает почти 60 млн чел. По основным магистралям коридора наряду со зна­чительными внутренними грузопотоками проходят экспортно-импортные и транзитные потоки грузов из стран Скандинавии и северной части Западной Европы в страны Ближнего Востока, Южной Европы, Турции и в обратном направлении. Это обуславливает необходимость ускоренного развития и по­вышения качества интермодальных и терминальных перевозок, приближения транспортного и логистического сервиса в регионе к международным стандар­там.

Эффективное обслуживание потребителей, управление работой много- численных транспортно- логистических фирм и посредников в регионе и ко­ординация их деятельности невозможны без создания РТЛС «Северо-Запад». Координирующий и интегрирующий потенциал этой системы должен быть направлен на реализацию социально-экономических задач развития Северо- Западного региона, повышение эффективности облуживания потребителей за счет высокого качества транспортных логистических услуг, приближения их к мировым стандартам, внедрения современных логистических технологий управления региональными материальными и информационными потоками.

Наиболее конструктивным подходом к формированию РТЛС «Северо- * Запад» является программно-целевой подход.

Организационно-функциональная система структура РТЛС «Северо- Запад» укрупнено представлена в виде схемы на рис.1.10.[122]

Координационный совет администраций и представителей законодательных органов территорий региона

Региональный Региональный
транспортно-логистический информационно-аналитический
центр центр

Территориальный транспортно­логистический пента

<< | >>
Источник: Перведенцев Павел Александрович. Разработка логистических методов выбора вариантов складских распределительных систем : [Электронный ресурс]: Дис. ... канд. экон. наук: 08.00.05. - СПб.: РГБ, 2006. 2006

Скачать оригинал источника

Еще по теме Состояние и тенденции развития систем складской распредели­тельной логистики:

  1. 1.2. Состояние и тенденции развития систем складской распределительной логистики
  2. Состояние и тенденции развития Интернет-банкинга в РФ в региональном аспекте
  3. Исследование современного состояния и тенденций развития агропромышленного комплекса региона
  4. 1.2. Состояние и тенденции развития мирового рынка высоких технологий.
  5. Современное состояние и основные тенденции развития мирового рынка вина
  6. 2. Состояние и тенденции развития государственной поддержки сельского хозяйства России.
  7. Тема 1 Анализ состояния и тенденции развития розничной торговли в России и Омском регионе
  8. 1.1. Состояние и проблемы развития логистических систем в России на современном этапе развития.
  9. Состояние и проблемы развития логистических систем в России на современном этапе развития.
  10. Исследование специфики современного состояния и перспектив развития розничных торговых предприятий как элемента функционирования сбытовой логистики
  11. Тема 6. Складская логистика
  12. ТЕМА 2.4. Складская логистика
  13. Глава 23. Организация складских процессов с элементами логистики
  14. Тенденции развития национальных финансовых систем
  15. Тенденции развития современных банковских систем
- Информатика для экономистов - Антимонопольное право - Бухгалтерский учет и контроль - Бюджетна система України - Бюджетная система России - ВЭД РФ - Господарче право України - Государственное регулирование экономики в России - Державне регулювання економіки в Україні - ЗЕД України - Инновации - Институциональная экономика - История экономических учений - Коммерческая деятельность предприятия - Контроль и ревизия в России - Контроль і ревізія в Україні - Кризисная экономика - Лизинг - Логистика - Математические методы в экономике - Микроэкономика - Мировая экономика - Муніципальне та державне управління в Україні - Налоговое право - Организация производства - Основы экономики - Политическая экономия - Региональная и национальная экономика - Страховое дело - Теория управления экономическими системами - Управление инновациями - Философия экономики - Ценообразование - Экономика и управление народным хозяйством - Экономика отрасли - Экономика предприятия - Экономика природопользования - Экономика труда - Экономическая безопасность - Экономическая география - Экономическая демография - Экономическая статистика - Экономическая теория и история - Экономический анализ -